台中市無障礙計程車少，
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，全市僅20輛，
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，議員要求市府提高誘因，
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，滿行動不便者的交通需求。圖／台中市新聞局提供 分享 facebook 台中市身障者有12萬人，
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，卻僅有20輛無障礙計程車，
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，供需嚴重不足，
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，但即便交通部補助40萬，
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，為何仍無法讓「小黃」司機心動改裝？計程車業者直言，
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，台中有近300輛復康巴士趴趴走，
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，免費載運服務之下，讓無障礙計程車幾無市場；這對建構無障礙城市非長久之計，也無法保障身障者行的便利。以北部發展經驗，無障礙計程車炙手可熱，改裝後的小黃採預約制，不必在路上巡繞尋找乘客耗損油資，建立口碑後預約滿檔，收入反比一般司機高；有市場、利潤才能助長意願，讓更多計程車司機願意投入。為何北部可以，中部卻行不通？問題應在制度。北、高甚至其他都市，搭復康巴士須收費，台北搭復康巴士比照計程車費率1/3計算，共乘有優惠；高雄也按計程車日間費率計算。免費的復康巴士以載運就學和就醫為主，但畢竟排擠輪椅族的搭車市場，載客率不高下，小黃司機當然不願意貿然投資。如此恐形成「惡性循環」，小黃司機不願改裝，使台中無障礙計程車數量少、普及率不高，叫車更困難；但輪椅族除了就醫、就學可依賴復康巴士，難道不用參加社團活動、出門旅遊或交際?要臨時出門恐面臨叫不到車的窘境 ，如此對鼓勵身障者拓展生活圈、「走」出來與人群互動，豈是益事？政府經營，應有新的財務思考思維，以目前台中市府「養」285輛復康巴士，扣除購車與設備成本，每年的司機薪資、油資與保養就要耗掉2億元經費，車輛數還經常喊不足，需各界捐贈。若把經費挹注在補助身障者搭乘無障礙計程車，比照公車「里程免費」制，固定里程免費，多餘的里程使用者付費，並對經濟最弱勢的低收入戶全額補助，不僅身障者搭車更活絡，政府也不必養車、養司機，計程車有利可圖願改裝，達到一定規模形成call center系統隨時叫車，才能達到「三贏」。，