苗栗鯉魚潭橋是台鐵跨距最長的橋，
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，達一百三十公尺。 圖／台鐵局提供 分享 facebook 南方澳跨港大橋坍塌畫面令人震驚，
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，橋梁安全再次引發國人關注。事發後，
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，雖然交通部、台灣港務公司和台鐵局等相關單位，
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，都宣示將進行全面橋梁檢測。不過，
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，前端橋梁檢測當然要做，
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，但後端補強和定期養護也是關鍵，
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，且應持續性關注，
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，而不是事情過了，
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，又回到便宜行事的例行公事，若只是又有斷橋才大動作宣示大體檢，恐無濟於事。每一次斷橋，都是一次慘痛經驗，但政府是否真從經驗中獲取教訓？這次南方澳跨港大橋斷裂後，相關單位全都宣示要體檢所屬橋梁，但同樣場景，過去包括高屏大橋、后豐大橋、雙園大橋等橋斷後，政府同樣也都信誓旦旦說要全國大健檢。問題是，幾年後卻還是有人命斷送在裂橋上。 以這次南方澳跨港大橋來說，外界才知道，原來港區橋梁根本是「三不管地帶」，未在過去交通部全國橋梁檢測系統中，成了漏網之魚，而負責維管的台灣港務公司和過去的港務局，竟也從未針對南方澳跨港大橋進行獨立檢測。我們應該痛定思痛，交通部應徹底重新檢視所有檢測、補強和維護規範，讓南方澳跨港大橋成為最後一次的斷橋事故。另外，橋梁有新有舊，舊的不一定就不安全，新的也不一定百無一失，雖然規範確實無法涵蓋每一座橋梁的特性，但如何因「橋」制宜，讓檢測頻率和檢測項目做適度彈性調整，且彈性應「從嚴」而非從寬，檢測補強維護也應徹底落實，而非流於形式，恐也是這回應檢討評估的重點。最後，國內各單位過去習慣砸大錢大興土木，但事後的橋梁檢測維管經費卻是少得可憐，成為橋梁安全破口，有些地方甚至因沒錢從未做過檢測，「只生不養」的陋習也應徹底改變。，