長榮航空評估打造高雄機場成為第二航網樞紐點；圖為高雄小港機場。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 為因應桃園機場天空擁擠，
台中美睫線
，長榮航空評估打造高雄機場成為第二航網樞紐點，
商業 平面 設計
，初步連結東北亞及東南亞等區域航線的航網，
各行各業求職面試成功實例
，再評估進一步連結北美及東南亞等長程航線的航網，
仿真髮際線
，以舒緩桃機機坪日益不足的問題。這是航空公司因應桃機機坪不足及時間帶壅塞的最新舉措。長榮航空表示，
高雄自體脂肪隆乳
，桃機機坪數量不足，
成功求職面試案例
，第三航廈工程延宕，
LINE行銷
，航廈擁擠問題短期內無解，
網美 行銷 操作
，因此正在評估第二航網樞紐的可行性。 桃機機坪不足問題益加嚴重，目前有八十八個停機位，但這兩、三年來，每晚有多達上百架飛機須停靠，最高曾達一一三架，光是國籍航空雙雄華航及長榮的飛機，就占了八成的機坪。桃機第三航線最快也要二○二三年才完工營運，但本國、外國籍航空公司不斷開闢航線，加上星宇航空明年初將開航，屆時將更為凸顯桃機機坪和服務設施不敷使用問題，迫使航空公司著手評估，將運能移往其他縣市的機場。據了解，長榮航空評估打造高雄成為第二航網樞紐的想法是，儘管酷航等外籍航空積極發展高雄市場，但相較桃機擠得水洩不通，高雄機場機坪尚有空間。另外，高雄飛東南亞的時間比桃機更短，若將高雄作為東北亞及東南亞的轉機樞紐，甚至等高雄-北美航班逐漸密集後，也可以將高雄作為北美轉機東南亞的樞紐。長榮航空主管認為，雖然高雄的旅遊、商務出國需求不若台北，但如果是作為航空樞紐，就有機會靠轉機客來支撐載客率。長榮航空目前在高雄起降的機型幾乎為空中巴士A三二一等窄體客機，正評估將廣體客機在高雄起降，執飛高運量的城市，例如上海、東京等，再伺機開闢更多高雄連結東南亞的航線。長榮航空主管強調，不是將桃機的運能移往高雄，而是在高雄增加新的運能。，