今年日月潭紅茶面臨天候異常加上椿象蟲害，
，許多台茶18號還未長出新芽就開花結實，
，造成茶葉產量減少，
，紅茶評鑑報名件數可能大幅下修。農委會茶改場魚池分場專家認為，
，這與日月潭紅茶生產朝有機發展，
，有機藥殺蟲效果不如一般藥物，
，才是產量減少主因。日月潭紅茶受天候異常影響，
，加上樁象啃食嫩葉，
，造成紅茶還沒冒芽就先開花結果。 記者黃宏璣／攝影 分享 facebook 日月潭紅茶受天候異常影響，加上樁象啃食嫩葉，造成紅茶還沒冒芽就先開花結果。 記者黃宏璣／攝影 分享 facebook 魚池鄉茶農卓和中說：「真害，今年先是有樁象侵襲，然後雨下不停，椿象咬過的茶葉就萎縮了不長嫩芽，午後雷陣雨又出大太陽，像是澆熱水，今年紅茶長不好了。」估計日月潭紅茶減產1至3成不等。「從紅茶生長情況，研判今年紅茶評鑑報名件數可能大幅下修。」魚池鄉農會人員說，去年日月潭紅茶有1100件多茶樣報名的盛況，今年難以再見，估計報名可能減少1至3成。魚池茶改分場專家說，日月潭紅茶減產與近年改走有機栽培有關，很多茶農走有機茶管理模式，不用化學肥料、農藥，改用有機肥與生物製劑除蟲害，例如蘇力菌、黑僵菌、苦煉油、苦茶粕等，有機肥效果不如施藥，因此難免產量會降低。「研究發現茶農用心照顧茶園，天天到茶園走一圈看見蟲就抓，效果比不去茶園任由蟲害蔓延好」這名專家說，日月潭紅茶會減產原因很多，除了樁象危害還有茶園管理問題，例如台茶18號九月開花明年結果，今年看見台茶18號結的果實是去年開花的結果。茶改分場專家建議茶農提升紅茶價值比增加產量重要，分場正在研發安全可除樁象等蟲害的生物製劑，成功後可輔導茶農使用，提高生態農法的產量，確保茶農收益。，
紅襪隊野手林子偉。 圖／本報資料照片 分享 facebook 紅襪隊昨天將林子偉從二A叫上大聯盟，
，成為台灣第十三位大聯盟球員，
，他對天使隊之戰九局下代跑，
，完成大聯盟處女秀。Lamigo桃猿隊林樺慶、中信兄弟隊陳子豪曾在青少棒時期和林子偉並肩作戰，
，兩人除了替他開心，
，還異口同聲說：「他本來就有挑戰大聯盟的實力。」林子偉「內、外兼修」，
，除了主守游擊外，
，還能分擔內、外野多個位置，守備向來在水準之上的他，今年打擊大爆發，二A出賽四十八場、打擊率三成○二，而且長打產量驚人，加入紅襪陣營前一天才敲出本季第五轟，另有九支二壘安打和三支三壘安打，長打率高達四成九一。旅美前五年，林子偉最多一季敲兩支全壘打，砲火不足導致他在小聯盟體系晉升緩慢，直到今年「留級」二A的第三年，才被美媒認為「突然長出砲管」。其實林子偉的打擊實力從青棒時期就有目共睹，在高苑工商小他一屆的陳子豪就對這位學長印象深刻。「應該是當時全台灣最好的學生選手吧，速度快，爆發力不錯，打得好又長得帥，所以球迷很多。」陳子豪回憶起當年，他曾和林子偉、高國麟合組高苑中心打線。林樺慶則是國中時曾和林子偉在縣市聯隊共同打拚，他表示，對林子偉的印象就是天才型選手，不只跑、打、守三拍子，就連投球都沒有問題，而且心理素質也很好。，
盧峻翔（右）關鍵時刻跳出助輔大擊敗政大。圖／大專體育總會提供 分享 facebook 輔仁大學今天在107學年度富邦人壽大專籃球聯賽公開男一級8強賽首戰，
，靠著身陷犯規麻煩的盧峻翔在最後4分多鐘拿下8分，
，其中包含終場前兩分多鐘的追平分，
，幫助球隊以77：73氣走政治大學，
，替8強賽事開出紅盤。盧峻翔前三節身陷犯規麻煩，
，直到第四節還剩4分多鐘才又被換上場，
，他先在終場前2分48秒擺進2分幫助球隊追平戰局，
，最後7.4秒球隊2分領先時又穩穩罰進2球，
，替球隊鎖住勝利。 輔大總教練楊哲宜賽後直誇盧峻翔，
，稱他有顆「強心臟」，他說：「這場比賽高低起伏，宛如就像洗三溫暖依一樣，還好球員沉得住氣，改掉上半場失誤過多的毛病，加上最後關頭又有心臟大顆的盧峻翔跳出來。」盧峻翔對自己陷入犯規麻煩感到生氣，枯坐板凳時其實自己非常想要上場，他笑說：「我本以為自己在第三節就有機會被換上場，沒想到到第四節後段才又有機會，坐在場下時我還一直跟教練使眼色，希望他把我換上去。」輔大最後靠著吳季穎攻下全場最高的23分，加上盧峻翔的18分，曾祥鈞及鄭皓為各攻下10分，驚險擊敗政大，楊哲宜認為，拿下這場比賽對球隊想晉級四強而言非常關鍵；落敗的政大則以田浩、洪楷傑18分表現最佳。，
金山所發現的漂流屍經防疫人員和獸醫到場，
，確認是具狗屍體，
，並非「豬屍」。 圖／新北市農業局提供 分享 facebook 中國「非洲豬瘟」疫情持續升溫，
，在金門接續發現兩隻病死豬，
，全台拉警報，
，沒想到昨天新北市金山區的沙珠灣出海口防波堤上，
，也發現一具「漂流屍」，
，民眾一度以為是「豬屍」，通報檢疫人員趕往現場發現是具「狗屍」，才鬆了口氣。新北市動保處長陳淵泉表示，該具漂流狗屍死亡多時，身體呈現腫脹、表皮撐開，經解剖後確認是狗，讓大家虛驚一場。不過防疫人員都表示，從民眾發現漂流屍就會主動通報，已可見大家都有防疫宣傳觀念，即使烏龍一件，也是個好現象。 新北市農業局長李玟表示，原本下午2時許接獲通報，經相關人員前往確認，才發現是烏龍一場，請民眾不要過度驚慌。動保處昨天獲報後，立即派獸醫師前往查驗，由於非洲豬瘟疫情緊張，讓動保處人員不敢大意，穿著防護衣，但經檢驗發現是狗屍體。新北市動保處表示，接下來也會加強轄內養豬戶疫情通報，一旦場內出現病死豬第一時間應立即通報，不能隨意棄置病死豬隻，若養豬場隨意棄置斃死豬隻，將會依違反動物傳染病防治條例第43條第1款處新台幣5萬至100萬元罰鍰。，
隨著淡水人口不斷增加，
，需要處理的汙水量也不斷提升，
，為提升處理汙水的動能，
，新北市水利局昨天在淡水水資源回收中心舉行二期擴廠工程動土典禮，
，以妥善處理淡水主要區域的汙水。
淡水汙水系統是新北市第一個採用促進民間參與公共建設法辦理的汙水計畫，
，在推動民間投資共同參與的前提下，
，引進民間資金、先進技術、財務管理等企業管理，
，提升汙水處理率、用戶接管普及率，
，已期達到現代化城市的目標。
水利局指出，
，預計2016年4月二期完工後，預期處理淡水主區域的汙水量可增加1萬4千噸，達到每日4萬2千噸，並預期淡水人口的攀升，第三期的工程每日處理5萬6千噸汙水量，處理容量可擴充至每天18萬噸。
新北市長朱立倫表示，汙水下水道接管率是現代化城市的指標，新北市在升格前的接管率只有30%，升格後在市府大力推動下，平均一年可增加8%，預計年底就能超過60%。
新北市用戶接管率已達59%普及率，是除台北市外，全國接管率最高的縣市。，
教育部調整高中歷史課綱引發「去台灣化」爭議，
，民進黨中常會今決議開啟「三大戰場」，
，民進黨執政的高雄市、台南市、宜蘭縣、嘉義縣、雲林縣、屏東縣6縣市，
，將不採用教育部此次調整的高中歷史課綱。此外兩戰場在立法院和街頭，
，民進黨團將要求教育部退回此次修正，
，綠營也將聲援公民團體，
，強烈抗議。
民進黨發言人林俊憲表示，
，繼上周台南市長賴清德表明台南市立高中不採用此版歷史課綱後，經過聯繫，其他5個綠營執政縣市長也決議「一致行動」，不配合教育部片面、私下黑箱作業調整的歷史課綱。
林俊憲表示，中常會決議，此波歷史課綱調整有「三違背」，包括：違背程序、違背規定、違背事實。民進黨將結合教改、家長、教師團體、學者專家等公民團體，大力宣傳反對，並動員協助所有抗議活動
林俊憲說，教育部未依法程序調整課綱，形同黑箱作業；此外，依規定課綱6年才能調整，現行課綱100年通過，實施至今才一年多，現在調整違反規定。最後，修改過後的歷史觀，是大中國、去台灣化的歷史史觀，民進黨堅決反對這樣的調整。
民進黨立委吳秉叡表示，民進黨團將在立法院開議後，將此案列為優先處理議題，用盡各種方法，要求教育部撤回歷史課綱調整，並要求應到立法院報告課綱審查狀況。，
賓士車母公司戴姆勒未來兩年內裁員逾萬人，
，成為最新一家進行大規模裁員的德國汽車公司。投資電動車的成本和營收獲利下滑的壓力，
，刺激了整個產業進行全面整頓，
，今年至今汽車業已宣布裁員5萬人。戴姆勒人資長波思29日表示，
，裁員人數將達「五位數」，
，但未透露明確估計。戴姆勒11月擬定的計畫顯示，
，目標在2022年底前削減約14億歐元（15.4億美元）的人事成本該公司表示：「汽車業正在進行史上最大的轉型。」 戴姆勒是上周第三家宣布削減成本的德國汽車大廠，
，福斯旗下豪華車品牌奧迪（Audi）上周宣布，
，將在2025年前裁員近萬人，寶馬汽車（BMW）也宣布，勞資雙方已達成協議，將減少獎金和其他薪酬方案削減成本。除此之外，汽車零件製造商德國馬牌（Continental），也早在9月宣布可能裁員2萬人。在這個歐洲最大經濟體最重要的汽車業陷入減緩困境的同時，德國政府29日批准了一項新的產業策略，包括保護重要技術不因外資併購而外流的措施。但這項動作卻受到遊說團體德國汽車工業協會（VDA）的批評，認為將「限制企業活動」。VDA先前已警告，在企業為擺脫製造內燃引擎車輛而奮鬥的同時，全國有可能在未來幾年內減少7萬個工作。戴姆勒11月時已提出警告，公司獲利會大幅下滑。 分享 facebook，
停辦三年的台印勞工會議今天登場，
，會前傳出印方將要求我方調漲印尼家事移工月薪。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 停辦三年的台印勞工會議今天登場，
，印尼勞動部長哈尼夫（Hanif Dhakiri）與勞動部長許銘春預計將簽署「招募、安置及保護勞工備忘錄」。昨天會前，
，傳出印方將要求我方調漲印尼家事移工月薪，
，從現行一萬七千元漲到至少一萬九千元，
，甚至要隨服務年資調漲不同額度。若調漲，
，將衝擊我方雇主聘用成本，
，且其他看護移工來源國也可能要求我方比照辦理，影響層面不小。 由於我國印尼看護移工人數占整體近八成，加上印方過去曾放話不再輸出勞力，我方對於印方「漲價」訴求勢必有壓力，預料薪資調不調將是今天會議攻防焦點。勞動部昨回應，印方確實持續關注、要求印尼家事移工薪資應調漲，但確切訴求的數字，要待印方今天提出才會知道，但我方也會有訴求，包括提出降低行蹤不明移工人數的問題等。長照人力短缺，不少家庭選擇聘雇看護移工。勞動部統計，我國目前有廿四萬名外籍家事移工，其中印尼籍就有十九萬人，占八成，其次為菲律賓籍三萬人、越南一萬七千人。由於看護移工不適用勞基法，薪資不隨基本工資變化，過去長期為一萬五八四○元，印方曾多次向我國訴求調漲薪資，但未果，直至二○一五年，印尼與菲律賓聯手片面調漲到一萬七五○○元，雇主契約約定的薪資若低於該數額，就會被退件，隨後我方只好與印尼、菲律賓、越南等所有移工來源國，共同協商薪資調漲到一萬七千元。台印今將再開勞工會議，昨會前傳出印方將訴求調漲薪資，有消息指印方將要求至少提高到一萬九千元，也有消息指印方認為薪資調幅應依資歷，加三千元到八千元不等。但這些調漲數額未被證實。勞動部說，看護移工契約薪資為一萬七千元，扣除健保費後，實領約一萬六千多元，但因有加班費，一般月收有一萬八千元到兩萬元不等。至於我方雇主，大多免費提供移工膳宿，另還有支付機票費等，月實付可能也要兩萬兩千元。勞動部指出，台印上次簽定備忘錄為民國一百年，效期四年，這次會議除將重簽備忘錄。由於後續也會與菲律賓洽談重簽備忘錄，菲方是否也跟進要求調漲薪資，備受關注。，
批發和零售在行銷通路中分屬不同領域，
，扮演不同的功能角色，
，兩者功能分工，
，分進合擊，
，贏得市場賽局，
，功不可沒。批發顧名思義是指大批量交易，
，目的是要將產品或服務轉售給下游零售商，
，因此批發商所執行的是大批量交易功能，交易對象以零售商為主，也就是執行B2B的相關業務。批發商的銷售區域比較廣泛，顧客家數相對比較少，但是交易數量或金額相對龐大。零售是將購入的產品或服務售給家庭或最終消費者，供家庭或個人使用或消費，非供商業使用的相關活動。零售商所執行的是B2C的相關業務，屬於小區域銷售，交易數量或金額相對比較狹小，但是顧客家數則相對增多。批發商與零售商各有其獨特的功能，在行銷通路中各扮演舉足輕重的角色，有些直銷業者因為產品特性、銷售方式迥異，跳過批發與零售，直接將產品與服務售給最終顧客，主張將省下的通路費用回饋給顧客，掀起一陣行銷通路革命，例如電子商務盛行，網路購物與無店鋪行銷成為現代人的最愛。儘管通路變革不斷，批發商與零售商仍然扮演重要角色，大多數業者都透過批發商與零售商兩個階層，完成銷售業務。有些業者甚至只有透過批發商與零售商這一條傳統通路，才容易經濟有效的銷售產品或服務。批發商和零售商具有競爭與合作關係，廠商在設計通路結構時，都會審慎考慮兩者的利益，希望做到專業分工，分進合擊，共創雙贏，贏得市場賽局。批發商擅長B2B業務，但是卻不見得熟悉零售市場，若要進入零售市場常會面臨人生地不熟的窘境，同時也會淪為和零售商爭利的批評，甚至引起零售商反彈與抵制，落得兩面不討好的局面。飲料業者通常都透過批發商、零售商，依序將產品賣給家庭與最終消費者，批發商與零售商之間維持和諧的關係，銷售秩序也都在廠商的掌控之中，這是通路設計很重要的一環。通路成員分工合作，合則兩利，共創雙贏，有助於營造競爭優勢。反之，若通路成員利益衝突，互相殘殺，勢必會留給競爭者漁翁得利的機會，這是通路設計的大忌。曾經有飲料業者想要將產品售給一般家庭，試圖突破銷售瓶頸，於是廣發DM，招來生意，結果不盡如意，不但引起反彈，甚至遭到零售業者的抵制，終於不得不草草收場。一般家庭客戶屬於零售商的小區域生意地盤，也是零售商長期深耕與精耕的重要市場，由零售商服務常是最佳選擇。因此，一般家庭和零售商通常有著深厚的情感，交易次數頻繁，銷售品項繁多，遇到急需往往都能獲得迅速服務，若由批發商服務此一市場，常會有遠水救不了近火的現象，而且服務品質也無法和零售商相提並論。行銷通路是行銷策略四大要項（4P）之一，通路構建與管理成為廠商競爭最後一個領域，誰掌握通路，誰就是競爭贏家的現象愈來愈明顯。通路設計與管理首重通路成員的和諧與合作，批發與零售都是通路的重要成員，他們的功能與貢獻備受矚目。隨著科技進步，加上資訊發達，行銷通路不斷在變革，新興通路迅速湧現，傳統通路雖然受到影響，但是某些產業的傳統通路仍然不減其威力，某些產品與服務還是需要靠批發與零售功能，才能圓滿完成交易，進而滿足市場的需要。（作者是文化大學行銷所、廣告學系兼任副教授），
全球最大貨櫃輪業者馬士基航運公司（Maersk Line）已通知客戶將調漲運費。（路透） 分享 facebook 全球最大貨櫃輪業者馬士基航運公司（Maersk Line）已通知客戶，
，將調漲運費以反映燃料成本升高，
，這顯示油價漲到四年來最高產生的漣漪效應正逐漸蔓延至全球供應鏈。馬士基在海運市場的占有率約百分之十九，
，載運的貨物從消費電子裝置到肉類無所不包，
，被視為全球貿易的指標。 今年初以來，
，船用燃料價格漲幅已超過百分之廿，
，在歐洲市場漲到每公噸四四○美元，
，是二○一四年來最高，
，迫使馬士基決定加收一筆「緊急燃料附加費」，
，六月一日起生效。馬士基在給客戶的通知函中寫道：「船用燃料價格已比二○一八年初時漲了兩成以上，而這個意外發展，意味我們無法再透過標準的燃油附加費（ＢＡＦ）來補足燃料成本差額。」馬士基表示，依照目前的船用燃料價格計算，四十呎貨櫃（ＦＦＥ）收取的附加費是一二○美元，若燃料價格漲到每公噸五三○美元，附加費將加倍；若燃料價格跌到三七○美元，就免收這筆附加費。事實上馬士基並不是唯一把成本升高轉嫁給客戶的海運公司。地中海航運公司（ＭＳＣ）廿一日也以燃料漲價為由，通知客戶將加收一筆「臨時性緊急燃料附加費」，並且立即生效。馬士基航運南美東岸航線總經理多明奎茲說：「我們並不打算利用這筆緊急燃料附加費賺錢，只為了涵蓋成本。」，
