距離春節連續假期僅剩一個月，
，我6家航空公司共提出116班的加班需求，
，其中上海增班最多達50班，
，兩岸民航主管機關預計最晚周四（10日）可以核定第一波加班機時間帶，
，並於11日開放旅客訂位。
交通部民航局官員表示，
，今（102）年春節加班機時間為1月27日至2月24日，
，大陸各航點除繁忙的機場有班次限制外（北京9班、上海浦東50班、廣州15班、深圳14班、杭州49班、南京19班）外，
，其餘航點不限班次，
，航空公司可視實際需求，
，向兩岸申請飛航春節加班機。
目前我六家航空公司已提出加班需求，除上海浦東班次申請達到上限的50班外，其他五處限制航班的城市，都還有額度；而陸籍航空公司到目前則還未向我民航局提出申請。
民航局空運組長朱冠文說，大陸春運期間各機場都非常繁忙，近日他們會召開時間帶會議，協調完成後就會開始審核春節加班機申請案，上月兩岸空運主管部門協商時，對岸即表明會在10日前核准，在大陸時間帶擬出後，陸籍航空公司才會向我提出加班申請。
在票價方面，民航局官員表示，旅客量最大的上海，國籍航空公司正班機和加班機票價都會在1.5萬元以下，紅眼航班（深夜12點至凌晨6時間起飛的班次）票價不超過年票的6 折，亦即約1萬3，800元，而1萬元以下的優惠票須占經濟艙總位數的25%。
在北京方面，國籍航空公司正班機和加班機票價都在1.7萬元以下，1萬元以下的優惠票則須占經濟艙總位數的25%。其餘航線加班機部分，紅眼航班票價為年票6折，杭州、無錫、寧波、深圳航線非紅眼航班不超過年票85折。
官員說，102年兩岸春節加班機雖然不如101年多（101年有總統大選因素），但現在兩岸直航固定航班已達每周558班，且還有香港、澳門中轉班機，以及可透過金、馬小三通往返兩岸，應足敷旅客需求。，
高鐵通車六年來，
，財務困境未見好轉。高鐵公司三年前經融資重組，
，降低利息負擔，
，完成首階段改善，
，今年第二階段財務改善方案中，
，提出特許期從卅五年延長至九十九年，
，以降低折舊攤提負擔；高鐵局指出，
，依合約機制審慎評估中。
高鐵公司主張，因遭遇九二一大地震、國內外經濟情勢變動等不可抗力因素，運量及營收不如預期，且法定優待票差額自營運至今年四月已累計達七十七億元，政府均未補貼，隨運量增加，差額每月增加一億元，因此提出延長特許期。
高鐵局指出，高鐵公司財務改善方案中，看不到具體試算資料、執行作法及時程規畫，應盡快補齊。，
嘉義縣警察局民雄分局豐收派出所員警張晉瑞今晨2點多巡邏經過嘉大民雄校區附近時，
，在文化路旁的便利商店停車場前，
，發現1名老婦人坐在慢車道旁，
，警方覺得納悶這名老婦為何深夜出現在該處，
，張晉瑞前往關切。原來婦人昨天在江厝店菜市場，
，聽民眾說有輛專車從民雄井開到嘉義市一間寺廟朝山，
，她很想去，
，但忘了時間，凌晨2點就出門，就坐在路旁等待。張晉瑞向婦人勸說，她坐的地方是慢車道旁，天色黑暗，且便利商店進出車輛很多，很危險，擔心發生事故， 婦人卻一直說要等看看，後來有輛大巴士路過，以為是朝山專車，但沒有停下來。後來有心民眾加入一起勸說，聊了1個小時，張晉瑞向婦人說，專車明天還有班次，問清楚時間再來搭車，並陪婦人走一小段路平安回家。年輕警察張晉瑞(右)勸了1個小時，陪著婦人平安回家。圖／林潮賢提供 分享 facebook 民眾深夜3點多發現路旁有警察陪著老婦人的溫暖畫面。圖／林潮賢提供 分享 facebook，
中華職棒決定不打仁川亞運，
，前味全龍隊投手、現任台北市議員黃平洋昨天表示，
，只要球員獲得足夠保障，
，相信他們都很樂意加入中華隊，
，為了台灣棒球一定要齊心合作，
，棒界絕對不能分歧。
黃平洋是1980年代中華隊老國手，
，打過奧運、世界杯、洲際杯、亞錦賽，
，就是沒打過亞運；他在中職的黃金時期，擁有「金臂人」封號，國際賽還未開放職棒球員參賽，直到1998年曼谷亞運才解禁。
他認為國際賽不應分一、二級賽事，尤其是亞運，若能派出職棒頂尖球員拿到冠軍，為什麼不可以？體育署徵召中職球員時，也要考量球員和球團的權益，雙方可坐下好好談，這個問題不是無解。
體育署競技組長王漢忠重申，其他單項運動都是一次解決，已和中職開過3次協調會，盡全力溝通，滿足各方面需求；很遺憾中職還是決定不打，現在一切就是照規定走。
中職高層昨天仍是一片沉默，媒體追問會長黃鎮台、秘書長陳俊池，聯盟對於打或不打亞運，是否該有官方正式聲明，完全未獲回應。，
NBA 分享 facebook 塞爾蒂克與尼克近來交易傳聞不斷，
，不過尼克率先出手與獨行俠完成重大交易案，
，將球隊一哥波爾辛吉斯（Kristaps Porzingis）送往達拉斯，
，且尼克還傳出可能買斷交易來的幾名球員，
，在今年夏天以追求杜蘭特（Kevin Durant）與厄文（Kyrie Irving）為目標。對於外界謠傳尼克將在今年夏天他跳脫合約後全力招攬他，
，厄文受訪時則強調，
，目前僅將心思放在與綠衫軍一同爭冠上，
，並尊重尼克的決定。 「我認為他們會做出交易就是希望在夏天取得一個有利的位置，所以我會祝福他們。現在只要有球員交易我的名字就會被提及，但我只是試著做一個正常人，做對我家人最好的決定。」厄文說。對於球隊在日前做出重大交易，並將培養多時的球隊一哥波爾辛吉斯送走，尼克總教練費茲戴爾（David Fizdale）表示，在交易後曾與波爾辛吉斯好好聊過，球團對於這樣的決定也不曾感到後悔。「短短10天就可能發生很多事情，有時候不是你說了就算，當事情出現分歧的時候，你就可以感受到這個聯盟還是由人所構成的，我們並不是機器人。」費茲戴爾說。，
深圳市本月一日起率先實施商事登記「四證合一」，
，中智盈投資有限公司成為首個嘗到甜頭企業，
，其負責人從副市長陳彪手中，
，接過在網上統一辦理的營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證和刻章許可證。
商事登記制度改革前，
，企業要註冊，
，必須到企業註冊登記部門、組織機構代碼管理部門、地稅和國稅部門、公安部門辦理營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證、印章刻製許可證等四個證件。
深圳特區報報導，
，從今年10月1日起，
，企業就不必這麼麻煩，
，商事登記「四證合一」實施後，
，實現「一表申請、一門受理、一次審核、資訊互認、四證同發、檔案共用」，實現全流程無紙化登記。
深圳副市長陳彪在記者會指出，「四證合一」改革，是深化商事登記制度改革的重要舉措，率先在全大陸範圍內，運用資訊化手段推動政府多部門密切配合，實現工作流程再造、服務創新。，
U23中華培訓隊昨晚在新莊棒球場與美國NCAA明星隊進行交流賽，
，中華隊靠著李宗賢九局下敲出再見安打，
，以8比7逆轉擊敗美國隊。記者余承翰／攝影 分享 facebook U23世界盃中華培訓隊今天與美國大學明星隊交流戰首戰，
，中華隊9局下連追3分逆轉戰局，
，靠著老鳥李宗賢再見安打，
，8：7拿下交流戰首勝。中華隊9局上結束還落後兩分，
，美國隊救援投手歐托（Glenn Otto）先保送首名打者岳東華，
，跑者趁機盜上二壘，美國隊總教練上場抗議誤判未果，反倒開啟中華隊得分大門。歐托再保送曹佑寧，簡廷安成功犧牲觸擊，護送跑者上二、三壘，歐托暴投，中華隊回來1分；林桀晨安打打回追平分，兩出局後，李宗賢頂住壓力敲出再見安打。李宗賢笑說，觀察歐托前面投很多滑球，設定打變化球，「對方球速很快，球會往上飄；安打那顆球剛好投到自己喜歡的位置。」中華隊總教練郭李建夫稱讚全隊「不到比賽結束絕不放棄」，今天除了7局上投手出現狀況連丟4分，投手容易保送這個環節，之後要再改進。比賽後半段中華隊走馬換將讓二線球員上場，郭李說，讓他們學習學長在打的精神，最後還是靠著老鳥李宗賢打下勝利。美國隊總教練侯頓（George Horton）則不滿的說，這場比賽投手群表現不佳，全場6次保送太多，但中華隊打擊真的很精采。【中央社／新北市5日電】中華培訓隊今天在新莊球場8比7逆轉擊敗美國大學代表隊，敲出再見安打的李宗賢上場前，隊友高喊他「義大義大」，他賽後說「難得有機會當英雄，進職棒以後還會有很多」。中華職棒季中選秀會，李宗賢在第3輪被義大犀牛選中，目前雙方還在談約。李宗賢加入職棒前，先代表中華培訓隊出賽，隊友在場邊喊他未來東家的名字，成為另類的打氣方式。中華隊在9局下5比7落後，發動一波攻勢，李宗賢在壘上有人的情況下，打回超前分結束比賽。李宗賢上場前觀察對方投手，發現他滑球使用多，於是鎖定一顆偏高的滑球出棒，在關鍵時刻當英雄，「感謝前面的隊友上壘、助攻，才有這支再見安打的機會」。除了李宗賢之外，中華隊還有多名選秀入選中華職棒的球員，李宗賢說進職棒以後，也會經常面對這樣高強度的比賽氣氛，希望在這個交流賽盡早適應。，
美國聯準會（Fed）13日決策會議一如預期，
，將聯邦資金利率提高1碼，
，並預測明年共將升息3碼。展望2018年全球經濟與資產市場的最大風險之一，
，就是各主要央行將同時縮減寬鬆政策的規模，
，即落實「貨幣政策正常化」。基於全球經濟成長出現罕見的同步上升勢頭，
，也為各大央行的「正常化」行動創造了有利條件。美、歐、日、英及中國五大央行將如何舉措？亞洲新興經濟體在貨幣政策上又將如何因應？Fed率先且持續推動「正常化」，
，不僅先後共升息5碼，
，且開始縮減資產負債表。Fed預測2018年將繼續升息，且縮表金額將由每月100億美元逐季擴大到500億美元，緊縮的效應將次第顯現；加上川普減稅案在年底前通過的希望升高，Fed「正常化」的空間將更大，實現升息3碼的機率也更高。目前市場對利率水準尚未充分反映潛在的緊縮力道，因此必須調整目前的預估；不過以Fed規劃的升息與縮表路徑，還不至於攪亂金融穩定或阻礙經濟成長，何況至少在未來一年間歐洲及日本央行仍將維持量化寬鬆（QE）政策，從全球來看並不會使金融情勢驟然吃緊。歐洲央行（ECB）14日也召開會議。ECB已於10月宣布2018年的QE計畫，將每月的購債額從600億歐元縮減到300億歐元，因此眼前並沒有任何急迫且重大的決策。ECB的最大變數，在於決策委員會對「正常化」的速度仍立場分歧；總裁德拉基決定明年9月之後仍無意結束QE，但一些「鷹派」的核心成員卻認為經濟復甦已經夠強，足以在明年9月之後便停止QE。明年如果經濟成長續強，帶動通膨加速上升，ECB終結QE的壓力終將來臨；而且ECB決策官員對外溝通的說法不一，也可能造成市場恐慌。日本銀行（央行）目前的作法是購買公債不以金額為基準，而是以維持10年期公債殖利率在零上下為目標。這是一種「隱形式」縮減購債規模的作法，因為日銀可以少買資產，卻不必正式宣布。2018年日銀能否走出「正常化」的第一步，即提高10年期公債殖利率目標，真正的關鍵在於安倍政府須落實「第三支箭─結構改革」，帶動工資及通膨升高，否則日銀仍很難從超寬鬆政策脫身。至於英國，面對的困境是經濟成長下修，但通膨率仍高於目標，與美、歐、日恰恰相反。英格蘭銀行11月已經升息1碼，就是基於通膨居高不下。所幸英國與歐盟間的脫歐談判已獲得突破，即將展開第二階段協商，使「脫歐」對經濟造成的不確定性下降，央行進一步升息的機率因而升高；但以英國的經濟規模，對全球經濟及金融市場的影響相對有限。中國人民銀行將不會隨Fed而調高基準利率，貨幣政策仍持續偏重「宏觀審慎（Macro Prudential）」 措施，以削減負債；具體作法是使資金情勢基本上維持緊俏，拉升市場利率，以抑制企業及投機性信貸，但不會壓縮消費性信用，以協助經濟朝消費導向轉型。亞洲其他國家各有不同的弱點，尤其是各國負債普遍沉重，因此並非所有亞洲央行都將跟進升息。南韓家庭負債額達到可支配所得的1.5倍，且金融機構提供的貸款中有70%為浮動利率，升息將使家庭的利息負擔更重。南韓雖於11月底預防性升息1碼，以冷卻房市，但央行總裁李柱烈明年初將任滿去職，升息並未形成既定路線。其他可能升息的國家有菲律賓、馬來西亞及印度，主要是基於通膨考量，但升息速度將不會與美國同步，貨幣政策也將以「宏觀審慎」為操作重點 。回過頭來看主要央行的「正常化」步調，不難發現2018年全球金融情勢仍不致吃緊，因為升息的國家只有美、英，而且各國QE的淨效應仍維持「擴表」階段。金融趨緊的真正時點，應該落在2019年。屆時美國「縮表」的累積金額已達1.05兆美元，歐洲央行將「停表」，日銀「擴表」的速度也可能減緩，而美國利率也將上升到2.5-2.75%區間。基於市場預期通常會提前反應，因此市場最早在2018年下半年，便可能針對金融趨緊的預期，開始出現較明顯的動盪。，
張顯耀去職風波演成共諜案，
，加上馬國慶發表挺占中談話擊中北京軟肋，
，「王張茶敘」能在亞太經合會結束後立即在北京登場，
，具有多重意涵，
，顯示陸方仍願意與台灣推進兩岸關係發展。
「王張茶敘」六項共識，
，在ＥＣＦＡ後續議題、兩岸兩會互設辦事機構的協商，
，雙方達成「盡快」完成共識，
，卻沒有具體時限；台灣加入區域經濟整合的共同研究，
，也只是重提「王張二會」達成的共識。
陸客中轉部分，
，兩岸雙方同意移轉到海基會、海協會協商。但這個議題關鍵，不在於由誰協商，而是陸方把「陸客中轉」與「海峽中線」議題綁在一起；我方要求陸客中轉，陸方就要求穿越海峽中線。
這場「王張茶敘」形式上，有三個政治意涵。首先，在兩岸關係烏雲密布的大環境下，兩岸事務首長高層再度會面，顯示陸方願意維繫關係。其次，茶敘時間落在ＡＰＥＣ閉幕隔一天，意謂陸方雖將兩岸事務區隔於外交事務，但不反對接近國際場合。第三，「荼敘」開創兩岸高層溝通新模式。
兩岸經貿談判原本從減速到趨於停頓，但ＡＰＥＣ期間「蕭習會」確認以九二共識為基礎，「王張北京茶敘」再度啟動兩岸協商議題，逐漸對貨貿談判加溫，及推進台灣加入區域經濟組織，讓兩岸關係在常軌中逐漸加速，又讓人在原本對兩岸關係悲觀的前景中看到了希望。，
世界各地的全球化齒輪正在反轉。許多企業花了數十年的時間，
，將生產的每一個步驟根據各地的資源外包出去，
，不論是勞工、基礎設施或實用技能還是關鍵知識（know-how），
，都能挑選出最佳地點。然而，
，如今隨著貿易幣累提高，
，這些企業正在想辦法再次落實在地化生產。哈雷機車（Harley-Davidson）打算把部分生產線移出美國，
，以規避歐洲的報復性關稅，
，只是冰山一角。 德國車廠現在會從德國出口特定車款的汽車到美國，
，並從美國出口其他車款的車到中國，但若美國對德國製汽車開徵關稅，而中國對美國製汽車課徵關稅，這種做法就不合理了。空中巴士（Airbus）上周也警告，在英國退出歐盟後，其英國營運將受威脅，因為空巴倚賴歐盟的單一監管標、以及零件可在歐盟內跨國自由流通等優勢。加拿大飛機製造商龐巴迪（Bombardier）則說，往後可能會在美國阿拉巴馬州組裝飛機、而非加拿大，以躲避美國的關稅。隨著企業為了服務當地市場而重新調整供應鏈，新創造的就業與流失的就業最後可能打平，但實際成本比較難捉摸：消費者的選擇變少了，但價格提高了。在全球化普及前，跨國企業按往例都會在銷售的市場當地生產，以規避高額關稅，但這也意味著低產量、高成本。在貿易壁壘和運輸成本降低後，跨國供應鏈逐漸成形。美國及加拿大在1965年簽署汽車協定（Auto Pact）後，兩國的汽車產業合而為一，北美自由貿易協定（NAFTA）則把供應鏈擴充到墨西哥。1996年的資訊科技協定（ITA）建立了資訊科技產品的全球自由貿易，促使複雜供應鏈的發展，串聯起美國、歐洲及日本的設計師和工程師，以及全東亞的製造商。當然面對環境的快速改變，花費多年建立起來的供應鏈，無法在一夜之間改弦易轍，企業還是希望保護主義終將走到死胡同，全球化的思維再次確立，但無庸置疑的是，愈來愈多企業都正在著手準備備案，而且跟哈雷的做法很類似。，
