食品風暴持續延燒，
，金管會主委曾銘宗昨（11）日在立法院答詢時表示，
，已全面監控食品類股，
，證交所監視部最近非常忙碌；財政部長張盛和則說明，
，目前尚未到需啟動國安基金的情況。
立法院財委會昨天審查中央存保公司等單位預算案，
，立委盧秀燕質詢時問曾銘宗、張盛和及中央銀行總裁彭淮南，
，食安問題是不是國家安全問題？三位首長異口同聲說「是」。
盧秀燕表示，
，食品股一片綠油油，
，有些公司在國外還特別說明相關食品不是從台灣進口，
，金管會是否持續全面監控食品類股？曾銘宗說，「是，希望這些公司的財務、業務變化讓外界充分了解。」，
近日，
，網路上對於台灣時區擬改成與日本、南韓相同一事，
，提出各種正反意見。但好像遺漏了兩年前北韓「調時」的經驗與背景。北韓於二○一五年八月七日突然宣布自十五日光復節七十周年日起，
，訂定「延遲卅分鐘」，
，以符合越過朝鮮半島中央的東經一百廿七點五度基準為標準時刻。北韓提出的理由有三：一是清除日帝遺留的殘渣；二是調回一九○八年韓國原先所適用的一百廿七點五度；三是日本殖民統治時期，
，於一九一二年依據朝鮮總都府指示，
，強制配合日本標準時間東經一百卅五度至為不合理。韓國人不分南北韓，
，認為日本人強占整個韓國領土不說，
，甚至搶劫韓國標準時刻，
，涉嫌無法寬恕的犯罪行為。從北韓「調時」背景來觀，台灣改時區不僅僅是與中共區隔的單純問題，必須「慎終追遠」。，
特斯拉（Tesla）的「平價」電動車Model 3旗開得勝，
，掀起預購熱潮，
，不過分析師指出，
，若該公司想如期出貨給消費者，
，可能必須先募集更多資金。特斯拉股價4日早盤勁揚4%，
，衝上六個月新高，
，離2月的一年新低已強彈60%。執行長穆斯克的雄心壯志是在2017年底讓首輛量產車款Model 3上市、並在2020年讓年產量成長十倍至50萬輛。Model 3在正式開賣的24小時內便吸引19.8萬人預購，
，截至3日止預購量已達到27.6萬輛。不過特斯拉面臨擴大生產的挑戰，
，該公司自2003年成立至去年底僅售出11萬輛車。分析師質疑，
，既然Model X運動休旅車去年出貨的速度已遜於預期，Model S要到何時才能出貨完畢？高於預期的需求，意味著有些預訂顧客可能到2019年或2020年都無法拿到車。巴克萊分析師強森認為，超乎預期的預購量預示特斯拉在公布第1季財報後釋股增資的可能性，募得的資金必須投入北美新廠與後續產品研發。分析師認為，雖然Model 3的定價從3.5萬美元起跳，但第一批車的實際平均售價可能落在5萬至6萬美元之間。此外，待Model 3步入生產階段之時，特斯拉也將面臨來自各大車商的嚴峻競爭。，
美國總統川普今天聲稱，
，北韓同意「非核化」，
，並且同意停止進行核子試爆與飛彈試射，
，美國迄今並未做任何讓步作為交換。川普發推文說：「我們並未放棄任何東西，
，他們已同意非核化（對世界來說真是太棒了），
，關閉試驗場，
，並且不再試爆與試射。」 川普說：「現在對北韓作結論還太早，
，或許會有成效，
，或許行不通─只有時間能夠證明…不過我現在做的工作，
，早就應該做了！」美聯社報導，北韓只說在川金峰會前，暫停核子試爆與洲際彈道飛彈試射，川普誤以為北韓已同意「非核化」。報導中說，北韓並未說要放棄核武，但川普發推文說北韓已同意「非核化」。美國與北韓為川普和金正恩峰會做準備之際，北韓本週保證停止進行核子試爆與飛彈試射，但並未承諾放棄核武計畫。在北韓眼中，西方國家想要推翻北韓政府，核武計畫就是與其對抗的利器。，
巴基斯坦喀拉蚩國際機場攻擊事件，
，使巴國政府今年二月才與巴基斯坦神學士組織展開的和談希望破滅。
神學士發言人夏希德說，
，政府最近提出的和談是「陰謀詭計」，
，只是「利用和談當戰爭工具」。
巴國總理沙里夫去年重新執政後，
，想要結束巴基斯坦神學士長達七年的叛亂，
，但今年二月展開的和談沒有明顯進展。批評者說，
，和談只會讓神學士取得整軍經武的時間。
巴基斯坦神學士組織二○○七年脫離阿富汗神學士自立門戶，
，大本營在巴國西北部與阿富汗邊界區，
，目標是把美國人趕出巴基斯坦、推翻巴國政府、建立伊斯蘭國家。
巴基斯坦神學士為了是否與政府和談，分裂成至少兩個派系。巴國軍方兩周前恢復對北瓦濟里斯坦特區好戰分子的空襲行動，神學士揚言報復。
專家說，喀拉蚩機場的攻擊行動證實，即便神學士分裂，仍有能力發動比其他組織更具有協調性和組織性的攻擊。
因此，專家懷疑受過精良訓練的凱達組織分子參與其中，一個與凱達掛勾的組織「烏茲別克伊斯蘭運動」，在巴基斯坦北瓦濟里斯坦特區有他們的基地。
烏茲別克好戰分子過去曾發動類似的重大攻擊，二○一二年白夏瓦機場遇襲，就是他們幹的。
巴國軍方表示，這次攻擊喀拉蚩機場的好戰分子中有外國人，可能是烏茲別克人。
這次攻擊事件使巴國的安全雪上加霜，好戰分子如何能進入每年旅客流量一千八萬人次的國際機場。
巴國政治觀察家艾斯卡里表示：「巴國政府在心態上、心理上和意識型態上，都沒準備好對神學士採取行動，沙里夫的和談受到質疑，政府若堅持與好戰分子對話，軍方會有意見。」，
驚！雲林古坑乾涸的溪畔 成為事業廢棄物的去處 | 法律前線 | 社會 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，議員王又民於今晚9點40分接受民眾陳情，
，在靠近斗六重光里與古坑東和地區疑似有不肖業者隨意焚燒廢棄物，
，所產生的戴奧辛臭味充斥在空氣中，
，令當地民眾感覺呼吸不順，
，頭痛、噁心想吐；環保局接獲議員王又民電話立即派員尋找焚燒地點，
，約莫2個半小時後在乾涸的溪畔發現約300公斤的裝潢廢棄物，順利請求消防隊支援將火熄滅，全案由警方及環保局追查中。黃姓古坑鄉民表示，政府該好好正視空汙問題，雲林乾涸的溪畔成為事業廢棄物的去處，不時有異味飄散空中，都是些不肖業者任意傾倒建築垃圾或廢棄物還放火焚燒，業者不願花錢的結果，就是犧牲民眾的健康，難怪當地罹患肺腺癌的病人增加，希望相關單位加強取締，還給大家一口新鮮的空氣。環保局稽查人員表示，近期查獲露天焚燒的情況有增加，但礙於暗夜及地點隱密，環保局到場時業者或當事人都已不在現場，造成追查困難，後續會找尋相關跡證持續追查業者。「雲林空汙問題嚴重，接受民眾陳情永不放棄，追求公理正義。」王又民指出，事業廢棄物無處可去，不肖民眾趁暗夜堆置溪畔、河道上在隨意亂燒，環保局稽查人員回報了3次都是找尋未果，立即於晚間11點再打電話給110，請求當地最近東和派出所加入協尋，終於在僻靜的鄉間小路找到焚燒地點，斗六鄰近地區的空氣品質長期不佳，歸究原因要讓廠商處理事業廢棄物有路可去，而不是無路可走，只有亂倒亂燒一途。驚！雲林古坑乾涸的溪畔成為事業廢棄物的去處，環保局人員發現約300公斤的裝潢廢棄物，順利請求消防隊支援將火熄滅。記者胡瑋芳／攝影 分享 facebook 驚！雲林古坑乾涸的溪畔成為事業廢棄物的去處，環保局人員發現約300公斤的裝潢廢棄物，順利請求消防隊支援將火熄滅。記者胡瑋芳／攝影 分享 facebook 驚！雲林古坑乾涸的溪畔成為事業廢棄物的去處，環保局人員發現約300公斤的裝潢廢棄物，順利請求消防隊支援將火熄滅。記者胡瑋芳／攝影 分享 facebook 驚！雲林古坑乾涸的溪畔成為事業廢棄物的去處，環保局人員發現約300公斤的裝潢廢棄物，順利請求消防隊支援將火熄滅。記者胡瑋芳／翻攝 分享 facebook，
王建民今天帳面上數據顯示7局無失分摘勝，
，數據雖然亮眼，
，但其實有4個半局出現失分危機，
，其中最關鍵的是4局下，
，隊友安卡納遜(Edwin Encarnacion)一個超級6星級美技化解了建仔的失分危機。
當時4局下1出局，
，一、三壘有人，
，遊騎兵打者克魯茲(Nelson Cruz)相中王建民第一顆內角球強拉到三壘邊線，
，眼看要穿出去形成長打，
，但今天再度重掌三壘防線的安卡納遜表演「空中抓飛鳥」，
，以魚躍式的飛撲將這球攔截下來，克魯茲和三壘跑者貝爾崔(Adrian Beltre)都看傻了眼，隨後建仔讓下一棒的莫菲(David Murphy)擊出左外野飛球出局，安全下莊。
安卡納遜可以說是典型靠打擊在大聯盟生存的選手，生涯初期在紅人隊都是掌管三壘防區的安卡納遜其實守備能力相當平庸，生涯守三壘的守備率僅有9成34，近年來到藍鳥隊才慢慢移防一壘，有時也以指定打擊的身分出賽，而今天也僅是安卡納遜本季第7次移防三壘，前6次守三壘守備率9成09也不禁讓人為他捏把冷汗，但今天這一撲幫建仔守下失分危機著實令人印象深刻。
安卡納遜撲接美技
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高鐵是一個非常成功的工程案，
，卻也是最失敗的ＢＯＴ案。
它成功的地方不必再述，
，但在財務面，
，從最早政府零出資到後來多方面介入融資，
，又這麼龐大的土木、機電工程建設案特許期只有卅五年，
，今天高鐵出現的重大問題無不肇因於此。而卅五年的特許期，
，還包括施工期六年，
，甚至不如晶華飯店的五十年。
著名的英法海底隧道，經過兩次破產，兩次減資再增資，特許期最後延長到九十九年。這全球最大的ＢＯＴ案，台灣竟只給可能是類似案中最短的特許期。但付出的代價是，必須大幅提列營運期的資本折舊。高鐵註定從第一天營運，就是財務災難的開始。
要解決目前財務困境只有兩條路：一是打仲裁官司，不過採此途曠日廢時，而且在結果確定前，高鐵就會因拖不過財務壓力而宣告破產。儘管高鐵破產後有政府接管機制，但接著而來員工權益保障與士氣打擊，經營效率與安全維護，可能比重建一條高鐵還難。如果高鐵停擺，一定不是大家樂見。
另一條路就是在政府主導，全民監督，與現在的經營團隊，包括所有股東共同努力下，一方面回歸商業經營本質，公司辦理減資再增資，同時政府將特許期合理延長。這不是誰給誰特權，而是回歸正辦，找一可行、合理、又可以達到社會、政府與企業三贏的方案。
其次，若公司或股東訴請仲裁，那就要先對高鐵在高鐵協調委員會提出的三個協調案做出結論。其爭議點略述如下。
除了「政府遲未補貼法定優待票價短收差額除外情事案」有機會成案獲得支持外，其餘兩案都有舉證上的困難，或即使成立，但基於比例原則，所獲補償也無法解決高鐵目前的燃眉之急。
先談「高鐵興建期發生九二一大地震影響工期」。地震是發生在高鐵實際動工前，又高鐵公司於地震後所提修正主計畫，列出全線通車營運日並未變動。最後高鐵通車期後延是否受地震影響，即使有影響，可歸責的程度如何，不是短期間可以輕易找到答案。
再就「國內外經濟重大變動致嚴重影響台灣南北高速鐵路營運事項…除外事項」，高鐵論及，因規畫當時無法預見高鐵完工後，台灣經濟成長率與人口增加率驟降，影響營運績效。高鐵引諸多預測推估數據，雖事後看來所引數據均偏高，但亦不能因此而御責。
要知道，任何經濟或市場預測都有不確定性，任何投資都有風險，因此要有備案。高鐵當初是否有此考量，跟政府商討因應措施？更何況此一結果亦非可歸責於政府。真正問題是，台灣高鐵並非是一個完全由民間投資人出資興建並營運的ＢＯＴ案，因為政府涉入融資。否則，高鐵對市場需求估計錯誤，盈虧自負，本無政府介入之理。
綜合而言，高鐵至今仍為全球規模最大的「準」ＢＯＴ案。若一定拘泥於以今日之非，責當時主事者之惰，就像「以春秋責備賢者」，且於事無補。
真正ＢＯＴ是指公、私兩部門具夥伴關係，在遇到問題時，能本於追求國家最大利益，一起解決。問題關鍵有：（一）公司經營出現龐大虧損，進行財務重整，辦理減資再增資是商業慣例。（二）為使高鐵能在合理成本結構下繼續經營，延長營運特許期是必須的配套措施。
高鐵營運以來頗受好評，已成功一半，現就看營運督導雙方，包括立法院，如何發揮真正的公、民夥伴精神，展現台灣人的驕傲。，
