宏碁董事長施振榮帶領宏碁變革，
，希望以王道思維幫宏碁員工「換腦袋」，
，他期勉員工積極進行價值創造。事實上這也是目前台灣高科技產業亟需追尋的目標與方向。
不可諱言，
，過去數十年台灣高科技廠商在策略上的主軸就是「低成本」，
，也可稱之為「性價比競爭」。亦即產品性能品質與領導廠商差不多，
，但價格低很多。
從產業面觀察，
，大部分台灣廠商因為資源稟賦及技術競爭地位的考量，
，選擇了快老二的策略，
，亦即快速追隨領導者的方向與腳步，藉此在市場上占有一席之地。
從市場區隔的角度來說，領導者的產品價格高昂，對客戶而言，的確有低價格的需求存在，而台灣廠商的技術與產品就滿足了這樣的需要。
就競爭的觀點而言，低成本策略的確是一個可以在市場上競爭的做法。亦即透過規模經濟與經驗曲線來貫徹低成本策略，讓組織所有的功能運作，如生產、行銷、人力資源、研究發展，都能達到最有效率的經濟規模。
或者，轉移生產組裝基地以節省關稅、降低存貨風險、避免運輸損失，並可透過市場的接近以充分了解使用者需求，迅速反應在產品設計及功能改進上 。
但低成本競爭也有其風險，由於需達到經濟規模，必須投入大量資金於新設備或必要的基礎建設，而若在這些設備投資尚未回收之前市場需求改變、競爭者亦大量投資於類似的機器設備而造成供過於求，或者更新更有效率的技術或設備推出，都有可能一夕改變競爭態勢。
甚者，為了節省成本而置生態環保、環境永續於不顧，造成更大的社會問題。
因此，除非公司在低成本上面能夠取得絕對優勢，在產業價值鏈上可以抵抗來自終端客戶，或者上游供應商的議價壓力而能有不錯的投資報酬；否則，此優勢的門檻不夠高，就很容易在價格競爭中喪失市場地位。
這十幾年來，台灣高科技產業不僅遭遇典範轉移的困境，更面臨大陸低成本競爭及大量產能過度投資的威脅，讓低成本成策略無以為繼，的確到了需要大幅改弦更張的時刻！亦即應該思考如何能夠確切地掌握人性的需求、客戶的需要，真正為客戶創造價值，才有機會重返榮耀。
此外，相對於美韓大廠，過去台灣這些具彈性速度的中小型廠商在垂直分工的架構下單打獨鬥，各自揮灑。
接下來的市場競爭，是軟體、硬體及服務結合的爭戰，如何集結與整合跨領域的力量共拓市場，亦是現階段重要的課題。
綜言之，我們期許宏碁變革成功，更期待台灣高科技產業也能夠透過換腦袋讓轉型的作為能夠順利開展，為全球客戶創造更大的價值！
（作者是資策會產業情報研究所(MIC)資深產業顧問兼所長，本專欄隔周四刊登），
「2013台灣企業永續獎」今 (29)日揭曉，
，台達首次報名即一舉囊括「永續創新類」製造業首獎、「氣候領袖類」楷模獎及「台灣Top 50企業永續報告獎」製造業優等三大獎，
，充分顯示台達將CSR發展納入公司發展策略，
，以電力電子核心技術，
，發展綠能產品與整合方案，
，推動節能教育，
，成果獲評審團隊高度肯定。
台達電子董事長海英俊表示，
，多年來台達持續將「環保節能愛地球」的經營理念落實在公司營運與業務發展之中，
，並朝向提供客戶整體系統解決服務邁進；同時，台達每年持續投入總營收5%到6%研發資源，積極開發對人類生活有貢獻的節能產品與解決方案。2010至2012年，台達各式節能產品共節省高達93億度電，相當於減少500萬公噸的二氧化碳排放。此外，台達全球已獲認證的四座綠建築廠辦於2012年共節省800萬度電。而台達上海研發中心及台南分公司二期，也於2013下半年分別獲得美國LEED黃金級與台灣綠建築標章鑽石級認證，貫徹台達倡導綠建築之決心。，
國民黨立委王育敏表示，
，托嬰中心超收，
，導致老師抱著拎著嬰兒坐車，
，避開政府主管機關查訪，
，相當不安全，
，她建議主管機關應增加突襲查訪，
，逐步建立托嬰中心的評鑑機制，
，加強家長注重托嬰中心安全合格的標準，
，保障嬰兒的安全。
目前坊間的托嬰制度主要區分合格保母、托嬰中心兩種管道，托嬰中心招收零到2歲的嬰兒，依據兒童及少年福利機構設置規範的規定，師生比為1比5。但因民國100年與龍年生育率高，不少托嬰中心有超收現象，師生比達1比7，不僅加重老師負擔，同時每位嬰兒分配到關照的比例次數也遭剝奪。
王育敏指出，托嬰中心裡集中較多嬰兒，若超收嬰兒，遇到火警等突發狀況，老師可能無法應付。此外，空間有限，超收讓嬰兒與嬰兒間的距離會更為貼近，萬一有病菌感染，則容易發生集體染病，不可不慎。
零到2歲的嬰兒，有些已經會爬、會走，托嬰中心裡的各項環境設施安全性尤其重要，王育敏說，包括托嬰中心內的遊戲室、保健室、護理台、沐浴台等都要做好安全措施，桌腳尖銳處應完整包覆，電線位置、門開關等問題也應注意，畢竟這些小孩有些還不聽指揮，必須要大人在一旁緊緊看著。
她認為，現行縣市人員約三年查訪一次托嬰中心，採預先通知，未來應多增加突擊查訪，才可能了解實際情形。同時逐步建立評鑑機制，讓不合格的托嬰中心得以被裁罰，勒令停業，而非現行查訪結束後，僅提出柔性不具強制力的輔導改善方向。
王育敏說，有些托嬰中心設備新穎，環境乾淨，收費便宜，吸引新手爸媽上門，但針對托嬰中心，家長也應具備完善的安全認知，不能僅單純考量價錢、距離等因素，就勉強接受超收情況，內政部兒童局應主動培養家長注重安全的觀念，才能保障嬰兒的安全。，
教育部今天宣布家庭教育年啟動，
，且首次跨部會整合內政部、衛生署、文化部、國防部和法務部，
，要一起推動家庭教育，
，呼籲每天全家人一起吃晚餐，
，關機30分鐘，
，學習30分鐘，
，找回家庭價值，
，讓全家人感情更好。，
列為亞洲前八大二級賽車場的大鵬灣賽車場，
，去年因開發工程及汙染防制設備未完成就偷跑營運引發爭議。業者改正缺失後上午經環保署審查通過，
，3 月起可合法營運，
，未來將可提供國內外大型賽車比賽、汽機車性能測試、新車發表、汽機車特技表演等多用途。
大鵬灣國家風景區BOT案開發計畫，
，包括海濱水樂園、度假大酒店、白鴿藝術村、賽車場、大鵬灣水上活動、輕航機活動等多項，
，環評作業早在97年就通過環評審查。
其中賽車場部分尚在施工中，
，但開發過程爭議不斷，
，先是去年2月16日環保署監督發現，
，違反土方必須使用開發填土的環評規定，
，被開罰40萬元；去年10月環保署又發現賽車場開發工程及汙染防制設備未完成就提前偷跑營運，又再開罰80萬元。
由於該項工程已投資7600萬元，如一再延遲未營運，恐會違約須賠償損失。業者完成主要工程及汙水處理廠後，環保署上午審查通過，只要再獲大鵬灣國家公園管理處同意，賽車場就可在3月營運。
大鵬灣賽車場設有五種不同功能及長度的賽道，包括國際FLAG2等級、國內ASN級賽道、CIK/FLA一級卡丁車賽道、NASCAR式橢圓賽道、及NARA式直線加速車道。業者規畫，賽車場3月合法營運後，今年預計要舉辦包括房車、機車、小型賽車、方程式賽車等六場國際級賽事，希望吸引觀光人潮。，
甫通車的新北環快永和段，
，昨傳出承包商涉嫌招待工務機關喝花酒。營建署長葉世文表示，
，正了解情況中，
，一切會配合調查。
中工總經理蔡維力表示，
，不論招待他人或接受招待，
，中工向來嚴禁同仁喝花酒，
，將全力配合檢調調查。，
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五一三越南反中暴動今天滿一個月，
，經濟部今天表示，
，我共提出薪資支付、租稅及關務等24項訴求，
，首次協商會議後，
，僅十項獲初步回應，
，投資業務處長連玉蘋表示，
，談判就是「一直去敲門」，
，「敲到對方全數回應為止」；另外，
，經部掌握六家廠商願返台投資，包括廠房幾近全毀的ASAMA，當地市占率最高的自行車廠商。
越南五一三反中暴動過後，台商求償路遙，受創嚴重的平陽省災後重建委員會主委許玉林不諱言，越南財政困難，現金賠償有難度，「不是我們想要就有」。
連玉蘋說，已掌握至少六家受損台商計畫「有意願」返台投資，涵蓋木業、金屬製造，也包括廠房幾近全毀的ASAMA、鋒明，因訂單出貨壓力逐漸升高，ASAMA希望立即返台找廠，馬上投產，紓緩出貨壓力。
而根據台資產險公司、台商協會統計，此次我損失金額達一點五到五億美元間，間接損失逾十億美元。
未來台越跨部會工作小組會議將分為兩層級，包括局處長、副部長、次長層級，其中分為五個議題小組，包括薪資勞動、租稅及關務、貸款金融、保險和人身安全。
最快今年九月，台越經貿高層將展開會晤，我方代表為經濟部長張家祝、越方則是貿工部長武輝煌，我將盤點後續協商落實進度，要求越方屢行對台商補償承諾。
ASAMA是目前越南自行車市占率最高公司，以內銷為主，原有1400多位員工，現只有2百多人復工，根本無法應付內銷產能，但ASAMA當地協力廠商逾十家，ASAMA返台後，產業鏈缺口如何補足，也是一大考量。
至於台塑河靜鋼廠，先前遭中國大陸召回三千名勞工，導致鋼廠面臨嚴重缺工，甚至恐影響鋼廠投產時程，連玉蘋表示，已有部分員工返回崗位，但仍不足以應付施工進度；越南副總理已直接組成專案小組，並由河靜省長直接坐鎮，經濟部也有專案小組作對接聯繫窗口。，
茂迪本年度率先發佈「茂迪企業社會責任報告書」，
，為台灣太陽能產業第一份「企業社會責任報告書」。並邀請各界一同了解茂迪在「管理經濟」、「社會責任」及「環境永續」層面上的努力成果與追求永續發展的決心。，
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這陣子同事們準備開學，
，壞消息卻一個接一個：五年五百億高教經費大縮水，
，很多校系等著倒閉，
，老師們等著失業，
，甚至幾年前音樂系作曲組就招生掛零的師大，
，都有教授跳出來呼籲，
，政府協助設置流行音樂系所，
，也是為了校系倒閉謀後路。
聯合報「為青年尋路三部曲」專題報導，在教育界熱烈傳閱，大家愕然驚覺：原來在台灣，高等教育和菁英教育得分開討論了。隨著「願景工程」系列在網路上轉載的，還有廿多年前發起教改大遊行、主張「廣設大學」的基金會等主事者名單。
如今廣設大學政策毀了台灣教育品質，非但當初教育部蓋章、設計、執行教改政策的官員無人被懲處，多位教改主事者連句道歉也沒有！直接承擔災禍的，卻是第一線教育工作者和學生。
坦白說，學校倒閉在即，能指望老師們安心教學嗎？不少學校擔憂退場，連帶不敢開出專任缺，然而教育部和勞委會有何立場要求，只領鐘點費的「教授」用課餘時間做編寫教案、備課、改作業、登錄分數等超時工作呢？
即將上路的十二年國教，排擠高教經費，「五年五百億」明明尚未達到馬英九承諾的十五所亞洲第一大學目標，經費卻即將砍半！即使中等教育本身，建中北一女這類學校拿不到經費，只能用老古董級的教具，台灣真正的人才對於政府哪會有半句好話？十二年國教口口聲聲「適性揚才」，筆者卻敢斷言，「免試上高中」的政策，必加速技職教育之倒閉潮。
這些教育亂象並非突然發生，十多年前聯合報就大幅報導，當時台大校長陳維昭痛批高教政策失敗，但教育部不為所動；後來搞到「七分上大學」，那種程度連高中都不該畢業，高教品質怎能不沉淪？
如今多所學校陸續發生減招與教師欠薪現象，教學品質每下愈況成為無可逃脫的宿命。網路最近流傳一張照片，是民國八十二年房仲業的求才廣告，只要求高中學歷，試用期就保證底薪四萬元。如今學歷貶值，同樣工作有兩萬元起薪就偷笑了，試問，這情形政府竟沒半點責任嗎？
台灣教育已面臨恐怖海嘯，政府處理無方，教育界對未來充滿極大的無力與焦慮感。在民間版幸福指數調查中，十二年國教和二代健保並列為最讓民眾覺得不幸福的政策，諷刺的是，正因大家都有大學文憑，政府的相關教育數據反而漂亮，可是也因「猴子都能上大學」，猴子學歷根本不值錢！
總之，教育部加加油吧。，
搭計程車時只要遇到煞車就會自動倒扣車資，
，節能減碳又能省車資，
，真有這麼好康的事！原來這是一家車廠新技術的廣告噱頭，
，這項技術在每次煞車時，
，就能將動能留供再次啟動時使用；實際安裝在計程車上，
，成為每次司機只要踩煞車，
，車資就會倒扣的有趣景象。據稱預計本月底瑞士車廠將推出的極速400公里超跑，
，也將使用這項技術。
隸屬德國大眾VW集團的西班牙車廠Seat，近期推出「動能回收系統」（Kinetic Energy Recovery Systems），將煞車時原本流失的能源加以回收使用，成為啟動時所需動力，無形中節省開車族昂貴的油耗費用，也可達到節能減碳的效果。
為了讓消費者更認識新技術的好處，Seat於是在德國杜塞道夫與一家廣告公司合作，實際安裝在計程車上，成為每次司機只要踩煞車，車資就會倒扣的有趣景象，最後讓乘客笑得不可開支。這雖是汽車廣告噱頭，但也不失為一項聰明的選擇。
另外，極速超跑一直是眾車廠互尬的戰場，繼布加迪威龍（Bugatti Veyron）創紀錄成為全世界跑得最快的量產跑車，瑞士車廠Weber也宣布，推出極速上看400公里的史上最快量產跑車「F1」 ，從靜止加速到100公里僅2.5秒，狂飆上時速300公里也只需6.6秒，有希望創造史上最快量產跑車紀錄。
據車廠指出，F1搭載一顆5.6升雙渦輪10汽缸引擎、6速變速箱，使用碳纖維，因此將空車重量限制在1250公斤；4500mm長的苗條身軀，還比Bugatti Veyron精巧。
2007年首先推出概念車款的F1，歷經5年測試與改良後，將在今年四月量產，同時也會使用煞車動能恢復系統，第一部車預計將可在年底交貨，至於售價，則依備配與客製化要求而不同。
SEAT車廠廣告影片，可見http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SqCp_PTBIj0 ，F1超跑影片，可見http://www.youtube.com/watch?v=S13JRUnLUSI
圖說：搭計程車每次煞車可減車資，原來是車廠的廣告噱頭，藉此介紹新的動能回收技術。（photo by Ben Fredericson (xjrlokix) in Flickr）【更多精采內容，詳見】，
