縣議員黃傅淑香昨在議會總質詢指出，
，台鐵中壢站三鐵共構工程，
，民眾陳情盼前站有出口，
，縣長吳志揚曾允諾召開溝通平台會議卻食言，
，也不關心前站有無出口，
，吳志揚強調並未食言，
，開溝通平台會議的權責在台鐵，
，會反映地方意見，
，並要求台鐵召開溝通平台會議。
交通局長高邦基表示，
，車站原本就有出口，民眾希望針對桃園機場捷運系統延伸至中壢火車站，能在前站新增出口，但鄰近中壢火車站中正路兩側都是私有土地，只要地主願意提供土地，就能協調台鐵局施工處增設出口。
黃傅淑香表示，桃園機場捷運系統延伸至中壢火車站是好事，但是規畫中的出口不在原本的前站，民眾和前站店家、住戶代表反應沒出口進出不方便，並認為高架不合時宜，要求車站、軌道應該地下化，但是縣府不但堅持高架，連在前站開個出口都不肯，讓民眾失望。
高邦基表示，車站屬於捷運A23站體及出入口，高鐵局去年完成規畫設計，配合中壢火車站高架後，台鐵高架中壢站已設置4個出入口，捷運A23地下車站也設置3處出入口，民眾陳情的前站指的是中壢火車站中正路這邊，目前兩側均為私有土地，只要地主願意提供將與台鐵局協商增設出口。
吳志揚強調，縣府重視民眾陳情，鐵路地下化涉及多方面問題，工程權責單位在中央，會請台鐵再開會討論。，
桃機公司總經理費鴻鈞，
，正在悄悄啟動一場「智慧機場」革命。首先從廁所開始，
，建立電子「評分系統」，
，清潔人員根據旅客使用回饋立即改善。其次是以資訊科技建立錯綜複雜的老舊管線「病歷表」。「行李自助報到」設備則預計明年上線。
費鴻鈞說，
，改革桃機，
，先要攻克「廁所」這座灘頭堡。桃機年底前在主要動線上的廁所將仿效新加坡機場，
，建立評分系統。旅客上完廁所可按燈給分，
，按「不滿意」鈕還可以選為什麼不滿意，
，如太髒、太臭、沒衛生紙或馬桶不通等。訊息傳到後端，
，馬上派員處理。
桃機航廈已有卅年歷史，老舊、複雜的水管、電線、瓦斯線等管線，也讓桃機狀況不斷。
費鴻鈞帶員工到台積電取經，學習「建築資訊模型」（BIM，Building Information Modeling）概念，以資訊系統來管理管線，記錄使用年限、維修紀錄等。
桃機明年還將啟用「行李自助報到」。現在機場的自助報到機只能讓「人」自助報到，領到登機證後，仍要到櫃台人工掛行李。啟用「行李自助報到機」後，旅客也可以透過機器自己掛行李，節省排隊時間。，
大統黑心油事件持續延燒，
，國軍前天澄清大宗採購的油絕非「大統」，
，但同屬軍人的岸巡人員，
，不少人都曾在服役期間吃進「劣質油」。北部巡防局、中部巡防局訓練大隊都傳出曾經使用過大統油品，
，南巡局也傳出有總隊曾使用，
，劣質油消息一傳開，
，都立刻換成其他油品廠牌。
海巡因兵少安檢所多，
，每名官兵在哨所時總會輪流煮飯，不少海巡人員在當兵時練就一身廚藝。海巡各總、大隊的物資都是自行購買，有的是向國軍副食供應站購買，有的是向鄰近的農會或材料行訂購。
據海岸巡防總局調查，北巡局訓練大隊從去年3月開始使用大統油品，每個月平均用掉9桶18公升的油，一直用到大統劣質油事件爆發，才更換成別家廠商。目前北巡局訓練大隊已用了約2916公升的大統油品。
王姓退役人員說，之前在中巡局訓練大隊受訓時，當時只覺得每一餐都很好吃，「吃不出異狀，結果一直吃」，覺得黑心油實在很扯；曾在澎湖安檢所服役的藍姓男子則說，之前每一餐都用大統沙拉油煮菜，但吃起來都沒感覺，「只能認命了」。
海岸巡防總局表示，目前已要求曾使用過大統油品的總、大隊立即更換，未來將比照國軍方式向大統長基食品公司求償。，
華航機師突襲式罷工，
，造成數千名無辜旅客權益受影響。 記者劉學聖／攝影 分享 facebook 華航機師工會以罷工為手段，
，向華航提出五大訴求。長榮大學航運管理學系教授黃泰林認為，
，這五項除了第一項「改善疲勞航班」與飛安的公眾利益有關，
，其餘四項都屬公司治理方針和員工權益，
，交通部較難介入，
，外人也不好置喙。機師工會要求華航改善疲勞航班，
，八小時長程航班改三人派遣、十二小時以上改四人派遣。黃泰林認為，此一標準長榮航空已做到，華航人力比長榮更充裕，做到並不難。淡江大學運輸管理系教授張勝雄也認為，五大訴求中，僅此訴求可贏得社會大眾的關心與認同、具罷工的合理性，其他四項訴求「都不是關鍵」。 針對第二項訴求「副駕駛升訓透明化，保障國籍機師工作權」，高雄餐旅大學航空運管系副教授王穎駿指出，近兩年華航大量聘用外籍機師，業界揣測，這跟二○一六年華航空服員罷工成功有關。華航擔心機師效法，寧可聘用簽短約、與工會關係疏遠的外籍機師。但從長遠的人力規畫來看，外籍機師沒有向心力、容易跳槽，不利於企業長期經營。張勝雄則認為，「副駕駛升訓透明化」是職場合理的機制，但華航是國際企業，要求一個國際企業「保障本國機師工作權」並不合理。至於第三項訴求「禁止對工會幹部施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬」，黃泰林說，三年前的華航空服員罷工事件，不少空服員遭秋後算帳，應是機師工會提出此一訴求的原因，但很難具體落實。至於第四項「撤換破壞勞資關係之不稱職主管」、第五項「比照長榮航空保證第十三個月全薪，納入團協，會員限定」，三位學者皆表示「不予置評」。但根據華航日前發出的新聞稿則載明，華航正駕駛每月薪資最低卅四萬，副駕駛最低廿萬，尚不含第十三個月年度獎金已優於同業，其他給付如零費每小時五美元、飛安獎金、年休假日數不足，華航也以更優惠倍率給付、國定假日出勤加倍工資、非待命抓飛獎金等等，均優於同業或華航獨有。，
鄭捷案引發社會恐慌，
，理應速審速結；不過，
，正如起訴因鑑定而稍費時日，
，審判仍須注重正當法律程序，
，經由充分的量刑辯論來定鄭捷的生死。
鄭捷在眾目睽睽下犯案，
，沒有冤案的可能，
，全案的重心就在鄭捷應否判處死刑。
從起訴事實來看，
，鄭捷想以殺人博取眾人目光但不敢自殺，
，自戀又自私，預謀犯案且手段凶殘，視人命為無物，犯後毫無悔意、被害家屬都不肯原諒他。
況且經過鑑定，鄭捷並無足以減刑的精神問題，以過去死刑判決的標準來看，好像馬上可以判他死刑，擇日槍決。
然而審判的可貴，就在於由客觀的一方重新審視對被告有利不利的事實，並在量刑時，縱觀各種因子，充分論證。
比如，鄭捷有無起訴書記載以外的犯罪動機、精神鑑定完足與否、鄭病態人格的成因，有無矯正教化的可能性等，並讓被害人參加量刑的辯論。
這場鄭捷生或死的拉鋸戰，最終或許仍判鄭捷死刑，但給鄭捷上一堂生命課，讓他看看社會如何透過制度慎重做出死亡的選擇，且讓他真實面對被害人家屬的慘痛心聲。
此外，從鄭捷的起訴內容可知，鄭捷成為恐怖殺手並非一夕而成。他以殺人訴求吸引朋儕注目，最後釀成真實殺人事件，有誰注意到他的異常不只是玩笑，而是日形恐怖的惡念集結？
鄭捷為什麼成為一個面對血淚哀號無動於衷、享受主控權力、玩弄弱者的殺戮者？從國小心生殺念到大學下手犯罪，父母、師長、友朋、教官，為何沒有人可以對他施以援手，協助他放下心中屠刀轉念？是鄭掩飾太好，還是現今社會太過疏離，家庭功能崩解？
鄭捷案後接續的模仿犯，不管是尋求聚光燈的跟隨者或是潛藏的罪犯，都提醒這個社會，在審判鄭捷的同時，不要忘了檢省每一個可能促成今日鄭捷的原因，才能避免下一個鄭捷。，
榮化前董事長李謀偉因高雄氣爆案一審遭判刑四年，
，未來接班布局備受關注，
，事實上，
，李謀偉去年即有規畫，
，他在去年8月辭去董座職務，
，培養洪再興接手，
，總經理則由他自德國大廠巴斯夫延攬的劉文龍擔任，
，二人可說是他欽點的接班大將。榮化現任董座洪再興原本在台灣福聚任職經理，退休後2005年進入榮化擔任顧問，之後掌管原料採購，歷經逾十年歷練，能力深獲肯定，備受李謀偉器重，李謀偉去年退居二線後，榮化營運穩健向上，二人無縫接軌。 榮化總經理劉文龍原為巴斯夫高值化產品事業處副總經理，進入榮化後，歷經一年磨合挑起營運大樑，由於劉文龍擁有國際大廠資歷，因此在榮化主導產品研發及全球化布局。據內部透露，李謀偉在2014年高雄氣爆發生後便萌生辭意，但考量當時辭掉董座會讓外界產生不願負責的印象，一直到在賠償和解後，才宣布請辭，以利榮化以更健全體質進軍國際。，
Fed主席鮑爾。美聯社 分享 facebook 美國聯準會（Fed）主席鮑爾23日將在傑克森洞全球央行年會23日發表演說，
，但經濟學者提醒市場別期待他會釋放更多「鴿派」訊息。波士頓聯準銀行總裁羅森格倫（鷹派，
，今年有投票權）則說，
，仍不支持Fed現在就繼續降息。鮑爾將發表「貨幣政策之挑戰」專題演說，
，市場希望聽到他對美國公債殖利率劇降、曲線倒掛的說法。但經濟學者表示，
，與會的Fed官員不太可能對9月降息1碼之後的政策動向有所暗示，
，鮑爾也不可能暗示9月會降息2碼。 瑞銀美國經濟學者卡本特表示，
，「基於7月底僅降息1碼，
，市場若想聽到更鴿派的說法，
，可能會大失所望」。Fed前理事梅爾也說，官員不願使市場更加預期9月將降息2碼；只有在市場劇烈動盪及經濟更加惡化時，才可能降2碼。羅森格倫19日說，「今年下半年我們的經濟成長率可能更靠近2%。我未表示一定不願意寬鬆，只是要看到更多證據顯示，我們將進入比成長減緩更糟的情況」。Fed於7月底降息1碼時，他是曾投下「異議票」的兩位官員之一。羅森格倫仍預測美國消費者相當強韌，將繼續推動美國經濟產出，且Fed不應該藉由降息來促進其他國家的經濟活動，「僅因其他國家疲軟、而我們強勁，未必表示我們也應寬鬆。，
台中市長林佳龍今天參加台中花博專書「聆聽花開的聲音」發表會，
，他表示希望透過花博讓每個參與者與參觀者，
，都因花博而更具有綠色意識，
，城市也因花博留下有形展館及無形資產。台中市政府文化局下午在台北市書香花園舉辦「台中花博專書「聆聽花開的聲音」新書發表會，
，林佳龍、行政院農委會副主委陳吉仲、天下雜誌社長吳迎春、奧美大中華區副董事長莊淑芬及花博森林園區景觀策展人吳書原等人都出席，
，分享策展背後動人的故事與設計理念。 林佳龍表示，
，花博由許多企業、志工、設計師等共同投入，
，台中市也因花博成為志工城市及花園城市，
，更是所有未來可能性都能從此開始的地方，
，期待透過花博讓台中成為大家共有的園地。林佳龍指出，這次天下出版社邀請林保寶撰寫「聆聽花開的聲音」一書，採訪許多策展人，也把個別展覽整合成完整的花博，精準呈現花博特色，堪稱「見樹也見林」，書中內容介紹在花博背後想要傳達的理念，即「花現GNP」。陳吉仲表示，台中花博為了石虎讓花博園區從一拆為三，也實踐生態環境及工程施作平衡發展，非常難得，且3個園區更結合在地特色形成花博的亮點與獨特性，預祝花博順利展開，也廣邀大家踴躍參與花博。莊淑芬認為，在與林佳龍對於花博Logo的討論過程中，看見林佳龍對城市的願景及遠見；台中花博是世界的盛事，因此Logo設計以台灣地形為底，融合綠色樹葉、藍色水流、橘色花朵呈現3展區特色，還有跳躍人形隱藏其中，象徵人與自然的永續共生，相信花博將是台灣人的驕傲。，
賴永坤對於有意創業的青農，
，建議可依農業分級，
，採取不同模式切入，
，提高成功機率；以過去的經驗為例，
，受限於果園管理、加工等必須高度依賴人工，
，透過一條龍運作，
，在市場上打出一片天。農委會推出青農輔導計劃以來，
，吸引許多年輕人返鄉務農；但平心而言，這條路並不好走，依本身經驗和觀察周遭農友，大約三年時間可以看出能否存活得下去，而起碼要五年才會有小成。 因此，我提醒青農莫忘初衷，不論是為了照顧父母親、友善土地的使命感或對故鄉有深厚情感，以及創業賺錢，並且要有全力付出時間和體力的心理準備。不過，務農就像起火一樣，一開始的紮根會花很大的功夫，惟一旦火勢壯大起來，要熄滅並不容易，可以穩紮穩打長期發展。就農業分級來看，一級指的是生產農產品，而二級為農產品加工，三級是把加工農產行銷出去。其中，一級方面，可以透過機械代取人工，採集團式、大面積種植，以工廠管理模式運作，成功機會較大。而二級農業則有技術和資金門檻，三級農業的課題是自創品牌或為批發商代工，這涉及利差多寡，如何拿捏是獲利一大關鍵。至於以我本身來看，芒果園分布在山區，包括套袋、修剪和採收等作業均依賴人工，缺工加上工資高的情況下，致勝心法是採取一條龍經營，從肥料使用控制、品質管理、加工技術到自創品牌行銷，一手包辦。在此同時，近年來興起搭建網路行銷平台風潮，這可提供給要創業的年輕人參考，與果農契作，共創雙贏局面。此外，一個企業的經營須面面俱到，特別建議青農在職進修；像知名的瓜瓜園企業經營家族成員先後赴成大EMBA進修，除從中提升相關各方面能力外，也可結識來自各行各業的中小企業主和經理人，吸收同學專才，做為已用。(本文由蜜旺果舖負責人賴永坤口述)，
長榮罷工到今天已十五天，
，二度協商未有大進展。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 二日桃園空服員職業工會就停止罷工與長榮航空舉行長達十一小時的再次協商，
，最後仍然無法順利簽下團體協約。兩度艱難協商的破局，
，長榮空服員罷工的延長賽繼續延長，
，揭露的是台灣傾斜的勞資爭議天秤。長榮資方雖對「不秋後算帳條款」的首個僵持議題在程序上略做轉圜，
，但不完全是讓步，
，也未與勞方約定下次協商時間，
，不惜已逾二十一億的帳面損失，更未加計日後無形的商譽修補，還接續取消航班，並正式宣布招募空服員，另釋出部分罷工空服員歸隊漸增訊息，似乎傳遞不在乎罷工繼續下去的強硬立場。 工會也積極盤整，要求會員簽切結書，罷工期間需聽工會口令做動作，否則剝奪會員資格；顯示工會積極「整隊」，不再只是會員聚集單純的靜坐抗爭，而是支有紀律的隊伍。另外，抗爭呈現多元化，除舉辦罷工應援之夜，也在多個人潮聚集場合推出「快閃」，將罷工的理由訴諸社會。糟糕的是已逾二十萬旅客行程受影響，觀光下游服務業也遭波及。而在長榮航空方面，即使罷工落幕，預期一個月也難回復正常運作；至於商譽，近二十年努力經營始建立「長榮是首選」的品牌印象傷得不輕，旅客的信賴關係一旦破壞，需要多久才能修復，不無疑問。檢視十多天的罷工，空服員也備受社會批評「貪財」、「就想錢」。但衡酌工會對罷工的每個準備，從會員代表投票取得罷工準備門票，之後政府調解到會員投票雙門檻同意罷工，超過一個月的時間，均依勞工法令行事，取得罷工的合法性。隨著罷工的延長，工會會員逐漸浮現不同意見，不過工會至少在會內決策嚴守民主多數決。例如上月二十九日的罷工進退關鍵協商，會員投票確認是否繼續罷工，不是會員各自決定去留，讓工會不致分裂。工會的多數決，加上決定繼續罷工後會員簽切結書，形成與資方諮商的有力籌碼。資方立場鐵板一塊，談不上對錯，長榮的企業文化一直如此。五月八日長榮航空董事長的致同仁函，不算放話，但傳達的意涵員工都看得懂。罷工投票登場後，資方不是放軟身段尋求勞方不要發起罷工，反而頒行「三不政策」：不調薪、不發年終、不供優惠機票，不惜勞資對峙愈發尖銳。勞動部、交通部、地方政府勞動局介入罷工協調，但幾乎未發生作用，關鍵在不瞭解工會，對工會陌生，也無法讓勞方真正信服官方角色對勞資糾紛的調解。尤其政府介入方式錯誤，期間甚至發生勞動部官員不滿交通部強勢又傾斜的風波。政府角色遭到質疑，普遍認為偏袒資方；但如果勞資爭議平台偏斜，那勞動三法豈非只是裝飾品？值得關注的是，長榮航空之後，各行業的罷工恐怕都將進入活躍期。若不幸而言中，鐵公路等公用事業影響層面廣大，即便公營業者願「共體時艱」收斂行為，但民營公用事業罷工若成「新常態」，之後人民的開門七件事，每件都可能有問題。對於罷工，不僅政府沒準備好，社會也沒有成熟的態度，更普遍以輸／贏來論斷勞資兩造，要一塊只拿到五毛，就被認為是輸家，一毛都沒拿到更是輸得徹底。但像長榮空服員罷工提出多項訴求，資方幾乎全數拒絕，資方大勝嗎？恐怕不是。超過半數空服員參加罷工，意謂對勞動條件普遍不滿意；而罷工結束後「團進團出」的這一、二千人隊伍，資方寢榻豈能安枕？然而，為什麼不能有雙贏？發起罷工的積極意義是把資方逼上談判桌，尋求對勞動條件及調整事項的改善空間，雙方應該積極尋求交集，往共識靠攏；談判的目的是尋求雙贏。勞資兩造都應瞭解其民營公用事業的身分，彼此雖是勞雇關係，但更是社會夥伴，肩上扛著公共利益的維護是雙方都不能推卸的責任。，
