台灣機車數量龐大，
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，2007年以前生產的傳統引擎機車排放的一氧化碳量為一般汽車的三倍、氮氧化物為二倍、碳氫化合物排放更高達20倍，
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，電動機車若能成功替代傳統機車，
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，對空氣品質改善將有顯著效益，
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，但卡在政策補助誘因與經濟因素，
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，電動機車在台灣的發展仍未走上坦途。以台灣的造車技術，
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，機車本身並沒有困難，
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，生產電動機車也沒有瓶頸。生產汽車起家的中華汽車從2010年開始推出電動機車，當時的總經理劉興臺就說，台灣電動機車的瓶頸其實是電池。因為鋰鐵電池的成本高、續航力有待努力，使得電動機車的成本偏高，只要電池的問題解決，電動機車要推廣絕非難事。電動機車業者估計，若以機車每月平均行駛500公里計算，電動機車一年節能減碳效益相當於種植20棵大樹，若台灣能增加電動機車的使用量，對空氣品質與減碳都有幫助。現有二行程機車因維修方便、零件取得容易，加上更換機車仍要數萬元花費，不少經濟弱勢族群無能力也無意願換車，讓二行程機車數量多年來沒有顯著下降，官員建議，高汙染車輛該禁止上路就應禁止，至於經濟弱勢問題，應由社會單位介入協助，才能解決問題。，