蘇花公路115.8公里的路基掏空路段，
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，目前正進行路線內移的切山工程，
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，每天只開放4小時放行小客車，
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，昨天有採礦業者提出質疑，
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，「切山面何以比災害路段大？」直指工法錯誤；公路總局澄清，
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，搶修必須以地質穩固、交通安全為考量，
電梯管制系統
，不能直接挖坡腳。
「路基掏空路段只有40公尺長，
識別證
，為何要從80公尺外開始切山？」宜蘭礦業老闆章慶燦從蘇花公路管制封閉後，
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，在每天上午放行小客車通行的時間，都會跑上山查看搶修進度，看到路基流失路段的上邊坡還沒動工，不禁提出質疑。
章慶燦認為，依照自己挖礦的經驗，要切除災害路段上邊坡的技術不難，怪手直接爬上去挖一挖就好了，實在不必大老遠從80公尺外，繞一圈爬上去，「這樣工程太慢，我們礦業都要餓死了！」
對此，公路總局四區養護工程處南澳工務段段長陳世昌說，115公里處的路段都是嚴重破碎的風化地質，依照標準的切山工程必須由上往下挖，為了130公尺長的路線要內移6公尺，預估垂直作業高度有70公尺，水平作業面也要內縮45公尺的範圍，需移除4萬立方公尺的土方。
「開路模式與開礦模式不同。」陳世昌解釋，開礦可炸山壁、挖了就載走，但開路必須講求地質穩定，而且切山是由上而下，要開出一條施工便道爬上去，並提供怪手作業空間，「若直接在下方挖坡腳，上邊坡沒了支撐，更容易崩塌。」
陳世昌表示，能夠體會業者對通車的殷切期盼，但搶修工程必須確保日後通車安全，切山移除的土方沒有外運，就近回填在災害路段南側的路基下，與老天搶時間，希望在春節前達成全面通車的目標。，