台灣各大城市力推自行車政策多年，
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，仍無法大幅增加綠色運輸的使用量。荷蘭自行車文化發展歷程，
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，可做為借鏡，
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，我認為，
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，關鍵在台灣一定要落實自行車政策，
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，且政府與人民要有共識及耐心共同推廣。荷蘭自行車發展，
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，始自1970年代，
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，當時汽車也是我們的主要交通工具，但汽車肇事率太高，喚起了大家的用路安全意識。像1971年，就有3，300位荷蘭人因交通事故喪生，居民發起街頭抗爭，要求自行車用路權。接著1973年，爆發中東石油危機，荷蘭人更認知到仰賴石油能源，最終仍有困境，當時政府也認同並呼籲，「荷蘭需要尋求一個永續的交通方式」，因而決定推廣自行車。就在人民自覺及政府支持下，我們開始研討並落實自行車相關政策。這些重要措施包括，在市中心進行車輛管制，並設立車輛禁駛區域、且大部分市區道路時速都降至30公里以下，同時提高市中心的停車收費，並透過教育，自小學起就有自行車教育與路考筆試測驗，另外，也修改車禍保險制度，以保障自行車騎士。目前荷蘭在市區騎自行車到目的地速度「較開車還快10%」，而全國路權分配比率，自行車6%、大眾運輸15%、汽車75%，但市區自行車路權比率更高。因為自行車比人還多，所以相關基礎建設極為重要，尤其是自行車停車場，首都阿姆斯特丹的車站目前約有2.6萬個車位，2020年以前，荷蘭政府還將投資1.2億歐元，其中9000萬歐元都用在擴張自行車停車位。還有恩荷芬市的世界首座自行車與行人專用圓環，採用懸空式設計，以解決交通流量問題。自行車道也融入創新科技，荷蘭著名的梵谷車道以及太陽之路，都是利用太陽能發光的石頭與太陽能面板照明，還可節省電能，而以生物複合材料製成的車道，能夠自動感應並調節亮度，打造永續交通。「改變來自選擇」，台灣政府已著手推動自行車路網計畫，台灣還有完整的中高階自行車生產供應鏈，每一位台灣人都能做出生活的選擇，讓自行車融入生活，讓自行車，從傳統的休閒工具延伸到綠色運輸的交通工具。(本文由紀維德口述，記者孫中英整理)，