自從大鵬灣國際賽車場正式落成營運以來，
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，國內車手不斷購入高性能的比賽車輛，
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，常態性的比賽季節亦已成型，
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，高性能輪胎的供應就成了一個具有戰略與經濟價值的議題。
由於比賽車輛的馬力發揮最後仍決定於輪胎與地面的接觸，
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，因此高性能比賽用胎雖然價格偏高，
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，但為了好成績，車手依然樂於採用，甚至有時候捧錢也買不到現貨，事實上在賽車產業中，輪胎是很重要的一環，為了維護賽車運動的安全、成績、公平性和經濟效益，有效監管輪胎的標準及供求有其必要。
英國皇家賽車會（RAC MSA）採用比賽輪胎核准登陸制度已經行之有年，無論任何廠牌的輪胎必須先向MSA註冊之後才可以在MSA認證的比賽中使用，亦可以贊助比賽。中華賽車會過去幾年來也在全國級錦標賽中推行相似的認證制度，但對非錦標賽事則未予限制，為了健全整個賽車運動發展的各個環節，中華賽車會會長楊光榮表示，自2014年開始，CTMSA將參照英國MSA的模式，要求所有參加FIA/ASN認可比賽之車輛，僅能使用通過核准登錄的輪胎，把所有比賽輪胎納入最基本的管理。
至於各種不同等級的賽事，其主辦者對輪胎的使用亦各有不同的取向與規範，假若輪胎商擬獨立贊助某一賽事，其利益條件就由主辦者與供應商自行協調，但大前題是該輪胎必須為已在CTMSA註冊有案者方可成立。
目前國內無紋熱熔胎的市場規模尚小，外國輪胎廠不見得有意願投入，因此中華賽車會同意開放申請登錄者的條件，不侷限於正廠的代表或代理商，其他經銷商只要成為同盟機構亦可提出申請。
至於房車獨走測時賽，為了不增加一般車友參賽的門檻，這類非爭先模式的體驗級賽事則不受核准登錄制度之規範。【更多精采內容，詳見】，