台鐵曾購買高速檢查車，
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，不過現已故障，
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，預計今年底前購買一輛，
文章翻譯及撰寫
，減少電車線故障。圖／台鐵提供 分享 facebook 台灣鐵路管理局為因應行車速度與密度需求，
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，且減少一年400起號誌故障，
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，花了306.1億提升電務設施系統效能，
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，加入智慧化設備，
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，在106年至113年間，
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，實施「台鐵電務智慧化提升計畫」，針對電力、號誌、電訊及中央行車控制系統等四大基礎設施改進，除了採購電車線電車線高速檢查車外，也裝設數位化感測器，可提前測出現場設備狀況，提前因應故障情形。台鐵電務處長傅義鴻表示，台鐵已經有130年歷史，設備一定要換新，因為近年來班車愈來愈密集，車速也變快，其中電務設備也要跟著更新，才能提供更安全、便捷的行車環境。他指出，以前控制號誌時，都是用機械式，操作過程可能會有故障因素，需要查修人員排除狀況，而電子化不同，只要改程式即可，讓號誌能更快做變動。傅義鴻提及，未來會採購電車線高速檢查車，只要車子開過後就可透過光學檢查分析電車線是否有問題，估計今年底前招標發包並交車，先購買一輛造價約1.9億試用，未來再購買兩輛。另外，台鐵網路也要光纖化，除不會有訊號衰減的問題，也會不受到太多的傳輸限制，且傳輸容量可從4G提升到100G頻寬，傳送速度快，未來光纖也可輔助第四代票務系統，讓旅客訂票更快。傅處長說，電車線主吊線將從49.5平方公釐，加粗為95平方公釐，加強強度，避免受到颱風或列車高速行駛衝擊，造成斷裂；隧道上方也將裝設導電軌，供電更方便，目前先做南港到板橋段隧道20公里，全台隧道預計8年內全部更換導電軌。傅義鴻強調，若完成提升計畫，可下降電力設備故障率40%，電車線斷線率也將下降60%；一年約有400起的號誌系統故障率也可能下降40%；至於準點率，若排除天災或不可抗力因素等，台鐵準點率約96.3%，到時也將可提升為96.8%。，