台北市政府連續5天啟動「自動小巴實驗解密ing」專案，
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，昨天凌晨在信義路封閉雙向公車專用道試行無人小巴。 記者鄭清元／攝影 分享 facebook 喜門史塔雷克引進的無人巴士，
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，昨凌晨在台北市公車專用道測試載人，
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，結束五天的實驗。但民眾最好奇的是，
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，無人車未來真的能上路嗎？台大機械系助理教授李綱指出，
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，無人車若要在五年內上路，
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，政府應儘快訂定相關法律及建置基礎設備。據了解，
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，目前中央政府希望把台南沙崙綠能城規畫成測試場域、開放試乘，
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，但沙崙綠能城完成恐要花費好幾年，
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，地方政府可能等不及；除了台北市開始在公車專用道及台大校園試行，高雄也在駁二等封閉園區開始實驗。「台灣無人車發展最大的障礙是法規。」李綱表示，目前政府仍未訂定無人車相關法規，包括保險投保規定、系統安全設計等要求，也無法如國外一樣掛試車牌上路。自駕車最難的是情境資料的蒐集，如下雨時要如何因應、遇到不平整道路判讀等，目前法規僅能讓無人車在有限空間中運作、做有限度的訓練。「無人車如要在五年內上路，需要更多基礎設備。」李綱說，現今無人車仍無法獨立運作，需整合號誌燈秒數控制、對向車道闖紅燈感測等資料庫，但以台灣的闖紅燈感測為例，仍在實驗階段，如未來真要讓無人車上路，需要裝設在更多路口，讓無人車可以連結、感應後做出判斷。李綱說，台灣發展的利基在於複雜的交通環境，因為許多發展無人車的國家交通環境不如台灣複雜，包括日本或新加坡等，期待未來能就地取材，並推廣到其他國家。，