東陽實業總裁吳永祥。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台灣汽車零組件產業具有全球競爭力，
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，雖然台灣汽車產業規模不大，
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，但相關業者長期投入技術與培養人才，
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，深耕ＡＭ（售後維修市場）為主的汽車零組件產業，
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，並以美國市場為主，
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，形成強而有力的產業聚落，
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，甚至是全球最具競爭力的基地，
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，可以說是台灣很少見的產業。汽車零組件分為ＡＭ和ＯＥＭ（代工）兩個領域，
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，ＯＥＭ部分在台灣國產汽車規模縮減下，市場也變小，業者尋求大陸組車廠的相關業務。業者可以藉由自己的力量，持續不斷的投入獲得競爭力鞏固市場，但產業之外的因素，讓業者難以招架。例如匯率的不確定因素、美國的政策以及台灣相關的勞動法規，每一件事都可能讓業者的努力大打折扣。 以東陽為例，十四年來在台灣改建廠房、產線擴增與提高效率，但人力是很大考驗。東陽集團在大陸十九個廠共有四千個員工，台灣也有四千個員工，其中在台有一千名移工。平常日員工可以加班四小時，周六再加班就已緊繃，因為周日只要一加班就違法。但公司每休一天，獲利就少一千萬元，一個月四到五個周日，就少五、六千萬元。除了工時，匯率問題也讓企業頭疼。以台灣的經濟狀況，匯率有什麼資格可以在卅元以下，更大的問題是大部分出口商生產基地都在大陸，只有少數如台積電仍以台灣為生產重鎮，在這麼嚴峻的環境，只剩台積電會說話，更何況還有倉庫、空汙、地價稅等成本不斷拉高的問題。但即便企業不出聲抱怨，台灣應該還是要想辦法留住企業，而不是讓企業出走才對。（本文由吳永祥口述），