為確保行人穿越馬路安全，
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，北市府近年來在全市逐步設置161處「行人專用時相」號誌路口。但議員隨機抽樣35個路口後發現，
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，僅14個路口事故件數下降，
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，12個不減反增，
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，政策成效遭質疑。
北市交工處交控中心主任鄭鴻明表示，
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，設置行人專用時相後，
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，車輛等候時間變長，觀察發現，確實有大路口成效佳，小路口違規較多等情形。但他說，詳細肇事原因，仍要個案分析才能了解。
民國88年起，市府先在信義計畫區重要路口，試辦號誌「行人專用時相」，以分離行車綠燈與行人綠燈開啟時間方式，減少人車交織衝突，提升行人穿越馬路安全性。
因為口碑不錯，目前北市共有161處「行人專用時相」號誌路口，半數以上在學校附近，其餘則為醫院周邊、年長者常出入區域、人車流交織嚴重區域。
但議員陳玉梅近日隨機抽樣35處，以設置日為分界，調閱前後一年事故統計資料後發現，35個路口總事故件數，雖由222件減少為195件，少了27件，但實際上，只有14個路口事故發生數下降。
其餘9個路口設置前後事故件數持平，12個路口則是反向上升。其中，「文德路22巷口」從原本1件事故增為8件，上升率最高，「敬業三—樂群三」也從3件變9件。
陳玉梅指出，「行人專用時相」設置在交通動線單純、事故件數較少路口時，因駕駛人不耐久候，恐反生意外，她要求相關單位檢討。
鄭鴻明坦言，「行人專用時相」拉長車輛等候時間，大路口原本等待時間就比較長，車流狀況又較複雜，駕駛人較願意停等；交通狀況單純的小路口，駕駛人反而不耐久候，違規頻傳。
鄭鴻明說，交通措施難免引起正負評價，關鍵還是在民眾是否有遵守共識，會再加強宣導。，