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，國內的大型散裝船公司也準備召開法說，
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，新興（2605）、裕民（2606）將於3月底召開法說。專家認為，
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，BDI（波羅地海運價指數）持續反彈，
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，底部已經浮現，
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，今年散裝船的營運概況也可望觸底回升。新興航運將於3月21日舉行法說，至於散裝船的龍頭裕民，目前還沒有決定日期，但預計會在3月底時召開。不少法人認為，由於海運市場已經連續3年走空頭，隨著原物料回升，對於散裝船新年度的展望也很好奇，現在召開法說，有助於更了解散裝船的市況。BDI（波羅地海運價指數）在經1天的小跌回檔整理後，昨天開盤再度上漲，雖然漲幅不大，僅12點，指數來到871點。國內的散裝船業者指出，看好散裝航運市況將觸底回升，最壞的時間已經過去，不過市況能反彈多少，還是要看新興市場中國與印度需求。新興長期以經營海岬型船舶為主，海岬型依舊是散裝船市場的主流船舶，雖然海岬型的運價現在反彈的幅度還不大，法人還是認為，隨著市況好轉，海岬型的運價可望率先反彈。裕民是國內最大的散裝船公司，目前擁有海岬型、巴拿馬型及輕便型等多種船舶，還有水泥船、油輪及超大型油輪(VLCC)等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達48艘，長期在低檔進場造船，再加上營運體質一直很穩健，今年營運展望看法，也成為法人關注的焦點。散裝船市況不佳時間已經長達3年，業界認為，國際船舶環保及安全法規的新規定，強制要求全球船東必須遵守相關設備與作業規定，這樣的政策，將會讓船東考量減少營運船舶艘數或退出市場；新興市場中國、印度的基礎建設原物料需求仍殷切，美國長期的擴大公共建設，散裝航運產業有機會迎來五年一循環的景氣高峰。在供給的部分，新造船訂單不斷走低，鋼鐵等價格回升後，船東拆船意願增加，加速整體船舶運力的調整，隨著這波原物料都開始反彈，市場專家也認為，下一波走強的會是散裝船。，