車齡19年…豪華拼裝車 管理打假球？ | 遊覽車事故究責 | 社會 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，這輛肇事遊覽車車齡19年，
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，被人質疑車齡過舊。 中央社 分享 facebook 蝶戀花旅行社賞櫻遊覽車翻車慘劇，
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，外界質疑是否為拼裝車，
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，且抨擊十九年車齡太過老舊。對此，
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，中華民國旅行公會全聯會發言人李奇嶽表示，
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，車輛新舊與否，
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，和能不能使用，並沒有絕對關係，車子都經過監理處查驗合格，可以正常上路載客，肇事原因還待調查。李奇嶽說，出事的遊覽車為VOLVO廠牌，配有油壓式煞車，輪胎也是防爆胎，屬相當高級、豪華的車款，和一般市面上的日本遊覽車，價差到一倍左右。目前市面上的遊覽車約五、六百萬元，VOLVO的車子造價約九百到一千萬元。中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞說，很多學者都把二階打造的車輛視為拼裝車，但事實並非如此，因為台灣沒有生產底盤，所以要從國外進口，國內打造車體，再經過國家車測中心審核，二階打造是正常的，也是合法的。魯孝亞說，車禍發生後他也有到現場，發現現場的連續壁是圓柱形的，這樣子的撞擊，任何車體都會掀掉，且連續壁非常粗糙，受傷死亡的大體都是頭部直接撞擊到連續壁，才會導致重大傷亡。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文說，遊覽車車體組裝施工過程是否按認證過的技術報告，一直缺乏監督，「這是長期『打假球』的後果。」胡惠文說，沒人監督業者車體結構組裝施工過程，「如果認證過程夠嚴謹，業者怎敢用這種車子載乘客？」胡惠文說，大客車車體製造廠商，大多進口底盤，在台打造車體，再送資料到ARTC（車安中心）申請認證，但車體焊接時有沒有按照規範，材料來源如何，「根本沒有人在盯」。，