桃園機場第三航廈設計外觀。 圖／桃機公司提供 分享 facebook 桃園機場旅客快速成長，
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，航廈超飽和使用，
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，大家都期盼三期航廈能夠早日完工啟用，
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，但三航廈規畫設計卻令人失望。三航廈規畫年運量四千五百萬人次，
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，平均每天十二萬三千多人次，
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，相當於今年春節一、二航廈旅客量總和。但旅客報到、通關空間多僅較二航廈略增，
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，僅及四千萬人次以上國際航廈普遍規畫三分之一至一半。雖增置許多自助設施，
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，因排隊、旅客移動所需空間嚴重不足，
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，易發生極擁擠現象。無旅客座椅區設置；機場公司、海關、移民署服務台，
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，銀行、保險等櫃檯，設置於報到櫃檯最前端，影響報到櫃檯運作。證照查驗，來台旅客除少數可申請自動通關，餘全需人工查驗。人工櫃檯數與二航廈相當，如全提供來台旅客查驗，每小時查驗能量入境一千八百、出境二千四百人次，無法滿足來台旅客平均每小時入境二千四百、出境二千七百人次，尖峰時段尚需增加三分之一需求。人工櫃檯前排隊空間亦明顯不足。遇自助、自動化設施無法正常運作或因故需全人工作業時，設施能量、排隊空間不足將嚴重影響班機起飛時間。入境證照查驗罕見設於航廈四樓。旅客需上四樓，證照查驗後再往下到一樓提領行李。行程比一、二航廈要多二至四分鐘。四樓至一樓，電梯、電扶梯穿越三樓出境層，使出境大廳減少十八公尺寶貴縱深利用。無法如二航廈，於四樓提供出境餐飲、休息空間，降低出境服務水準。機坪交通道捨棄二航廈前後設置方便機坪運作方式，改集中於登機廊廳前設置。空橋淨空提高，登機門需設於三樓，空橋長度較二航廈約增加卅公尺。坡度大幅增加，跨越交通道固定段坡度百分之八、較國際機場普遍設計百分之二陡許多，低機門機種需全程陡坡度，行走較吃力。登機作業時間拉長，易影響起飛時間。無內候機室設置，登機廊廳無法如二期廈多元化布置、服務。規畫對旅客、機坪運作均不利。航廈區設置主要是提供旅客登離機所需作業空間、服務，但航廈旁多功能大樓規畫龐大面積的辦公大樓、旅館、商場使用空間（連同二期停車場建設）。無土地可供航廈未來擴建，不利機場、民航發展。三航廈旅客服務空間小、動線費時、設施不足、很多旅客需要服務都沒空間設置，服務水準不及一二航廈。預算不比國外航廈興建經費少，沒有理由不提供與國際航廈普遍設置相當之空間、設施、服務。期盼交通部務實檢討，提供旅客優質服務的第三航廈。，