中車工業研究院副院長孫幫成日前在大陸國家重點研發計畫重點專項動員會上說，
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，總經費突破90億元人民幣、包括從時速120公里到600公里的各種先進軌道交通正在研製。科技日報報導，
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，先進軌道交通重點專項於去年立項，
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，是大陸科技部18個國家重點研發計畫中的一個，
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，已經開啟項目研究工作，
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，將於2021年完成項目任務。另外，8月30日中國航天科工集團曾提出「高速飛行列車」（時速四千公里）項目目前還處在研究論證階段。孫幫成表示，正在研製的車型具體包括6種，其中貨運列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。他說，時速120公里的貨運列車，被稱為「駝背運輸車」；時速160公里的貨運列車可替代目前普通貨運車，給速度加碼；時速250公里的貨運列車，拉俗稱的「白貨」，比如海口上岸的海鮮，坐這種列車下午就能上北京餐桌。報導稱，大陸高速列車研製主攻「跨國聯運」技術，將「一帶一路」沿線國家城市串起來。「統一標準」是研發攻關中的重點，該項目的任務目標中寫道：將研究「一帶一路」沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研製時速400公里能跨國聯運的高速列車。此外，先進軌道交通重點專項還包含了2種磁懸浮列車的研製工作，即時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。「研發高速磁懸浮技術是國家科技實力的體現，為後高鐵時代做技術儲備。」孫幫成說，國家重點研發計畫就是要搶占科學技術的前沿。有調查顯示，時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。山東省委常委、常務副省長李群8月24日表示，中國第一輛能夠進入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線，並於2019年實現5公里試驗線、2020年實現30公里試驗線。時速200公里的中速磁浮項目主要瞄準城郊線。相關人員表示，磁懸浮列車與軌道不接觸，之間有1釐米左右的間隙，運行噪音小，鐵路建設時的拆遷範圍將大大減小。據報導，北京首條磁浮線已於6月5日在門頭溝完成了熱滑試驗，將於年底開通試運營。，