荷蘭土地面積跟台灣相仿，
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，人口約一千七百萬，
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，都市地區道路路幅也跟台灣很像，
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，但道路複雜度卻絲毫不亞於台灣。除了汽車、公車、單車，
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，以及愈來愈多的摩托車，
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，更有台灣尚未上路的輕軌電車。
但到過阿姆斯特丹的民眾會發現，
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，他們把道路中間最精華、最大的空間留給了電車，汽車往往只能擠在邊陲的一線道，成了道路上的「弱勢民族」，跟台灣剛好相反。
路權的配置代表了價值取捨，當地政府將道路最重要的空間留給了公共運輸，藉由政策引導民眾使用公共運輸，讓私人運具使用者須付出高額停車費與時間成本，達到抑制效果。
幾位新科縣市首長想立即推出新政立威，紛紛找前任留下的重大政策開刀，如台北市長柯文哲拆了忠孝西路公車專用道。嘉義市長涂醒哲廢除了垂楊路大客車專用道，開放給一般汽車使用通行，聲稱「將路權還給市民」。這番言論，映照出地方首長對於公共運輸概念仍在起步階段。
台中市長林佳龍更是刻意邀媒體上演一場ＢＲＴ行控中心視察秀，將無法與司機通話、臨時行控中心電力不足導致上下車的匣門無法同時開關等上綱至安全問題，大罵是「騙局」。
這些周邊系統功能是讓列車調度能發揮更大效率，根本不損及運輸，更不涉及安全問題，將一個還在試營運、尚未建置完成的系統，說得危機重重、無一是處。更要成立ＢＲＴ專案體檢小組，宣稱要花三個月體檢、找出解決方法。
這讓人想起，廿年前阿扁競選台北市長時，也將當時尚未通車的木柵線形容成「劫運」，說「不能拿市民生命開玩笑」，沒法改善，甚至要「打掉」。但木柵線上路後，又攬功說自己努力解決安全問題，留下「馬特拉不拉、阿扁自己拉」名言。
政治人物為了權位有所算計，公共運輸政策卻成了無辜祭品。，