10月23日，
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，港珠澳大橋通車新聞震動海內外。消息傳來，
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，遠在四川德陽的四川建築職業技術學院（四川建院）結構技術中心主任何偉十分激動。他說：「2012年，
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，我們做的橋面使用壽命試驗成果能夠用在港珠澳大橋專案上，
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，內心很激動，
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，也備感驕傲。」6年前，
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，西南交通大學與四川建院在德陽就港珠澳大橋正交異性橋面板疲勞性能進行試驗，
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，何偉有幸參與其中。何偉回憶說，
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，這個研究項目是受中交公路規畫設計院有限公司委託的，是港珠澳大橋所有科研專案中的一個子項。 「我們試驗的港珠澳大橋正交異性橋面板是鋼橋面板，它的突出優點就是自重輕、承載能力強、施工周期短，但它也有一個缺點，就是容易出現疲勞開裂。」何偉說，這是一個全球性難題。當時，橋梁的規範使用年限是100年，要多用20年，其正交異性橋面已經超出行業標準，何偉說：「在當時的教科書、行業規範中都沒有。」為此，何偉和幾位同事以及西南交通大學的科研人員，進行長達半年的試驗。由於疲勞試驗需要一天24小時不間斷進行，因此科研人員分成了三班，每個班負責監測8小時。「中心用MTS793試驗系統對它進行正弦波荷載載入，波峰值大約給幾十噸的力，波谷大約給幾噸的力，這樣循環往復地進行荷載試驗，最終得出結論。」何偉說。半年時間裡，每組構件迴圈載入進行約400萬次，而一般橋梁的一組構件可能就試驗200萬次。最終，試驗結果表明，120年設計壽命沒有問題。試驗的成功，進一步奠定該學院結構技術中心在行業中的地位。何偉說，與西南交通大學共同研究的成果，已經進入統編教材和行業標準，將在行業中全面推廣。目前，四川建院結構技術中心試驗的專案很多，比如世界上跨度第二大的懸索橋－武漢楊泗港長江大橋等。，