台鐵普悠瑪列車出軌翻覆造成18死亡。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 台鐵曾是國內唯一的軌道運輸，
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，為台灣肩負起環島運輸人、貨的重任。但在捷運、高鐵陸續開通，
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，台鐵就像時間停滯了一般，
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，人老了、設備舊了、車子疲了，
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，「國家政策」的擔子背的愈來愈吃力。老人退休的速度比新人補進來的速度還快，
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，非但不能朝正常輪班的方向前進，
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，基層負擔重，惡性循環。曾有8到10年的時間台鐵為推動公司化而遇缺不補，人力挖東牆補西牆，這次的普悠瑪司機員也是內勤主管兼跑車。普悠瑪翻車事故之後，勞動部說今年只查到三起工時違規、沒有司機員，但勞動界都知道，在沒有工會陪同的情況下，勞檢很難查出各種排班的「奧妙處」；台鐵局強調人力有在增補，但需要培訓時間。 確實近10年台鐵恢復補人，行政院又核定千名員額，但事實是這家老店已非年輕人的職涯首選，用沒日夜的輪班掙取加班費、早已不是多數新世代想要的。若說許多人考台鐵，是當備胎或跳板也不為過，鐵路特考高職等的報到率低，電務、工務基層的留職率也只有5、6成。政府要正視的是為何台鐵留不住人，用讓台鐵能多補一些員工進來，就能解決一切問題嗎？應該只是第一步。比如電務、工務的老師傅陸續退休，靠經驗抓出問題的人少了，是否該與時俱進，積極引進科技設備取代肉眼的判斷；為人詬病的票務系統建置第四代，喊了好久還卡在這個保守、講情分的百年機器裡。10年千億的購車、票務系統計畫，不只票務系統還沒整合完畢，購車案也履履流標，問題出在哪裡。台鐵票價已經27年凍漲，依現任交通部長吳宏謀的想法，還要再凍漲兩年。民眾滿足了荷包小確幸，台鐵只能在「虧多、虧少」的財務狀況下經營。試問，哪位老板在明知一定要虧錢的情形下有革新突破的熱情，哪個公司團隊會全力為不可逆轉的紅字報表打拚？而我們，也是在搭高鐵轉乘接不上台鐵到離家最近的車站時，才想起台鐵的好，要去花東探親、旅遊或返鄉，才想起台鐵的好。，