台鐵普悠瑪列車翻覆意外，
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，長達四十三分鐘的通聯紀錄，
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，顯示司機員「邊開邊修」。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵普悠瑪列車翻覆意外，
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，顯示司機員從貢寮起一路都無法解決狀況，
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，列車「邊開邊修」，
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，直到最後一刻仍在和調度員通話，試圖解決動力問題。本報訪問台鐵多名駕駛、知情人士與專家學者，直指列車無法即時檢修，從技術、人力到制度等一連串問題環環相扣，才導致列車出軌翻覆。列車設備故障成為最開始的因素。台灣鐵道暨國土規劃學會說，雖然台鐵不斷強調主風泵故障與列車ＡＴＰ無關，但台鐵公務報告中不只一次寫到，主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關，通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障，代表兩者不是沒關係，呼籲交通部立即評估暫停普悠瑪傾斜功能，以現行自強號速度運轉直到檢修完畢。 在車輛故障的情況下，列車已誤點，調度員一度提醒「你後面六二三四（太魯閣號）跟著吶」，調度員雖未直接要求趕點，卻也未要求降速，無形增加司機壓力。不過，最讓外界質疑的是當故障發生時，為何仍繼續冒著風險行駛。學會指出，列車設備故障、訊號雖常出現，但當列車行駛到龜山頭城段，檢查員提到將在花蓮換車時，代表已不適合行駛，「為何要撐到花蓮？」而不是放慢速度到最近的車站換車，設法接駁。故障問題持續到出軌前，但知情人士分析，當列車已靠近新馬站時，檢查員詢問主風泵復位開關「ＢＯＵＮ斷路器」能否叫列車長復位，而ＢＯＵＮ斷路器位在一、三、六、八車，當時司機員指「一車沒復位、八車復位還是跳開」，而八車ＢＯＵＮ斷路器就位在駕駛室後方，駕駛須轉身操作復位，也代表當時駕駛專注力已不在路線上。一名駕駛直言，事故前為何加速到一四○公里仍是謎團，但當司機員邊開車、邊修車，又長達四十多分鐘不斷與調度員、檢查員通話，確實手忙腳亂；加上事故彎道雖從前兩百公尺就需降速至七十五公里，但在那之前筆直的路段可開到一三○公里，從看到速限標到彎道起點已沒剩幾秒反應，在沒ＡＴＰ速控情況下非常危險。對此，台鐵表示靜待政院與檢方調查。「行政院一○二一鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨晚表示，將請台灣鐵路工會推派資深駕駛納入調查小組成員，並每天發布調查進度，讓社會了解，預定下周一開會作成初步結論，再提出未來改善對策。，