大陸商務部、海關總署、環保部、財政部等部委支持下，
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，廈門自貿區在航空保稅維修政策方面，
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，取得兩項重大突破，
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，包括海關特殊監管區域外航空保稅維修試點政策獲批，
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，調降兩項航材關稅稅率。人民日報報導，
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，目前中國僅有35％的飛機在國內維修，
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，其他65％的飛機都要出境維修。航空維修零配件主要靠進口，
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，有進口關稅稅率高於整機進口關稅稅率的結構性問題，以飛機發動機為例，其進口關稅稅率為1％，而所耗用的進口航材的關稅稅負在2％以上。大陸國內航空公司送境外維修的稅負成本更低，更願意將待修的飛機送往國外，造成國內外維修企業競爭環境不公平；且航空維修離不開兩種關鍵航材：液壓作動器和推力球軸承。目前大陸國內民航製造業還不具備生產能力，所以主要依賴進口。日前大陸商務部發出「關於廈門自貿片區建設全球一站式航空維修基地的覆函」，同意廈門自貿片區航空維修企業，在海關特殊監管區域外，按保稅監管方式開展全球航空維修業務。新科宇航總裁朱漢坤表示，「我們有關海關事務擔保的資金壓力頓減」，企業成本降低了，也節省了保證函審核的時間，提高了航材的通關效率。在關鍵航材關稅部分，廈門自貿片區管委會相關負責人表示，液壓作動器和推力球軸承具有進口量大、單價高等特點，「之前，這兩項關鍵航材的關稅稅率，分別為14％和8％，但今年起，將適用1％稅率徵收關稅。」液壓作動器主要安裝在飛機發動機上，用來控制飛機進風。廈門豪富太古宇航有限公司物流部經理謝易洪指出，企業從國外購買全新零部件，費用大約在3.5萬到5萬美元不等，約合人民幣20萬到30萬元，「這次稅率降低到1％，對我們來說真是大好消息！」廈門新科宇航科技有限公司生產運營經理安琪表示，因為現在航空維修業競爭很大，如果關稅沒降低，送外修壓力很大；政策降低稅率，幫助企業降低成本，提高了企業競爭力。，