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，當場殞命。對於提倡自駕車可減少人為過失車禍、提升道路安全的此一新興產業，
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，這是個噩夢劇本。研究人員說，
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，這樁悲劇不會改變自駕車的長期前景或潛在益處，
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，但可能對憧憬此一技術的熱情澆了冷水。根據政府資料，每年有3萬名以上美國人死於人為過失肇致的車禍。杜克大學Humans and Autonomy Laboratory主任瑪麗‧康明斯說，特斯拉這起事故顯示這個行業太早讓自駕車上路。康明斯今年稍早出席國會參院聽證會時就提出警告，認為自駕車長期會有效益，但應該有萬全把握才准上路。她告訴法新社記者：「我關切這是可避免的事故。我關心這會使產業倒退。」康明斯說，特斯拉曉得Autopilot有「盲點」，也應該知道即使提醒駕駛人使用此一半自動系統仍應保持警覺，他們多半會置之不理。她說：「我認為特斯拉應該修正盲點，如果修不好，就應該關掉Autopilot。」特斯拉6月30日宣布這起致命事故，也表示聯邦官員已展開調查。這是駕駛人啟動Autopilot下第一起致命車禍。特斯拉強調，去年推出的Autopilot不是全自動系統，駕駛人必須掌握方向盤。這套系統允許汽車自動變換車道、管理車速和踩煞車避免碰撞。重要的是，駕駛人可以推翻此一系統的決定。車禍新聞公布之同時，德國寶馬汽車(BMW)宣布正和美國電腦晶片巨擘英特爾(Intel)、以色列科技公司Mobileye合作研發自駕車，希望在2021年之前推出產品。其他汽車大廠也對自駕車興趣勃勃。南韓起亞汽車(Kia)已決定在2020年前推出自駕車，美國通用汽車(GM)計畫和共乘業者Lyft測試自駕技術。谷歌的自駕車已在路上跑了約150萬哩。蘭德公司一項研究指出，需要測試跑2億7500萬哩才能確定自駕技術的可靠性，但是屆時也「未必可能肯定確立自駕車的安全」。「科學雜誌」另一份研究則說，自駕車可能被迫做出艱鉅的選擇：譬如車禍發生時究竟要犧牲駕駛人或行人？美國汽車俱樂部(AAA)今年初的調查顯示，75%美國駕駛人害怕坐上自駕車。，