加州高鐵挑戰多，
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，從沿線交通接駁配套、資金籌募，
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，到民眾通勤習慣能否改變、地方支持度等均待克服。中國高鐵發展迅速，
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，亦成競標工程項目的熱門工程單位之一，
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，學界對中方參與態度謹慎，
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，本地華人團體則相信，
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，加州引進中國高鐵仍有極高機會。
中國鐵道部工程管理中心副主任、西南交通大學橋樑工程系教授黎勝明說，
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，中國推動高鐵建設融合日本、德國和法國設計，
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，並按中國的需要改良，
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，運作至今成效良好，應可為加州高鐵興建參考範本。曾來美和大都會捷運(Metrolink)交流的中國中鐵二院副總經理許佑頂，以總長484公里、最高時速350公里的鄭州、西安線高鐵，為中國高鐵的先進和高效率背書。
許佑頂說，中國中鐵二院在中國已完成總長2萬5000公里的鐵路，占全國四分之一。該公司工程單位還前進南非、中東，這些高鐵經驗可分享加州，尤其加州高鐵需穿過隧道、橋樑，也行經人口密集的都會區，都和鐵二院工程類似。
北美華人岩土工程師協會會長翟恩地，積極奔走中美為公共工程牽線。他認為，無論外界風風雨雨，加州高鐵啟動已是事實，第一標現已被西班牙企業標下，穿梭佛瑞斯諾(Fresno)到貝克斯菲(Bakersfield)區段的第二、三工程開標，也可望在近期確定。
翟恩地解釋，已開標的工程非線路系統，無技術元素，即使美國公司也可獨立完成，借重外國企業意義不大，中國企業何時加入還不清楚。但是，加州高鐵規模浩大，範圍涵蓋舊金山(San Francisco)、洛杉磯(Los Angeles)兩端，加上跟本地鐵路接軌，中資不會放棄參與計畫，雙方合作空間很大。
他受訪說，中國近年來美發展比率增加，在美華人扮演角色吃重，無論民營或與官方接觸，均需借重在美華人的經驗傳承。他透露，拉斯維加斯連接洛杉磯的高鐵進度快，中方確實參與其中，近期內應有進一步發展。北美華人岩土工程師協會的副會長顏利平指出，在美華人的組織成員中，不少均有相關建設經驗，對協助中資進駐發揮諮詢和聯繫的作用。他進一步說明，中資要參與美國公共工程招標，必須在境內註冊、聘雇當地技術人員，就這部分亟需在美華人參與。
學界看法，長期觀察加州高鐵的波莫那加州州立工藝大學土木工程系教授賈旭東，以「資金、營運、安全、接軌」分析這工程的挑戰。他認為，以學術角度看待加州高鐵項目宏大，這可縮小加州經濟版圖，但仍屬建設遠景，變數相當大。
賈旭東回顧兩年多前加州高鐵第一階段約計畫不切實際，當局高估自身能力，不願與鐵路系統接軌，想自己鋪路架橋，殊不知這想法在中加州或許可行，但在舊金山、洛杉磯如法炮製，伴隨而來的是昂貴成本。第二階段修正，雖有意和北加的Caltrans、南加大都會捷運合作，但雙方進度牛步。
他表示，加州高鐵建設是塊大餅，衝著高知名度全球企業都想染指，包括中國公司。不過，在中方獨創技術遭外界質疑、溫州高鐵事故、傾銷令工會恐懼等因素下，或多或少都影響到中方腳步。
賈旭東認為中國高鐵論施工技術、管理和價格均有優勢，但加州高鐵未來的不確定性、民眾認知模糊、政治因素操作下，都讓整項建設充滿變數，尤其社會大眾支持力度影響資金，而資金何時到位，又得看相關單位的宣導是否落實。他希望加州高鐵盡快落成，但有多快沒人有把握。，