桃園機場滑行道破損，
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，遲遲無法改善。記者陳嘉寧／攝影 分享 facebook 近日媒體揭露機師拍攝桃園機場滑行道冒漿、破損，
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，致使塵土飛揚之問題，
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，對熟稔航空界人士而言，
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，早已眾人皆知，
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，猶如不能說的秘密。過往甚至有航機因機腹塵土黏著太多，
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，被對岸機場航務人員誤以為航機於桃機起飛時機腹著地之窘境。跑滑道為國際機師天天往來必經之路，
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，撇開飛安不談，其形象盡傷，更遑論對於航空公司有形與無形之成本，誰來負責？首先，本次機師揭露的問題，囿於其非跑道，坐落於滑行道，安全影響相對較低，旅客鮮少目視的狀況下，已暴露出不重視道面問題之態勢，且似有欠專業度。 事實上，以本次機師拍攝照片判斷，滑行道唧水問題嚴重（即因跑道破損，道面底層泥漿噴出現象），僅採修東牆補西牆的作法，一修再修，完全無根治一勞永逸之作法。桃機一而再、再而三宣稱重新整治完成，似有必要全面性檢討與查察，以免影響飛航安全。再者，我國工程慣以最低標作法，除「號稱」撙節公帑外，公務體系亦可避免圖利他人或評比不公等非議。在此前提下，廠商往往惡性競爭競價，倖存者偷工減料，品質不佳，因此不幸倒閉者，亦常有所聞。不論跑道或滑行道冒漿，唯有重新打除，並將基底層夯實方能根治。若目前尚堪用者，亦須檢視剛性道面板塊填縫料之狀況，降低透過縫隙滲水擠壓使板塊受力不平衡而斷裂的情形。除此之外，在道面修繕期間，空域務必遵照專業，預留道面強度養護期，非專業之航務人員勿自行開放，桃機亦不可外行領導工程專業，貿然壓縮工期，影響結構強度。現今國內機場工程，由於承辦單位壓榨「承接一案、順帶服務數案」，致使諸多機場工程案積壓甚久，刁難業者進而成懸案。在承商敢怒不敢言的情況下，原為一年承接案件，通常以兩倍基期增加不結案之陋習，也值得相關單位重視並檢驗。自二○一○年起，桃園機場仿效仁川以及新加坡機場，改制為「國營」桃園國際機場公司，交通部有責也有權介入管理現有問題。現在機場管理失控之情境，管理階層不應只著眼於媒體、旅客看得到的點線面，行政院對桃機跑滑道整建不應再置之不理，國門形象應回歸專業管理，機場國營體制仍應受民航局及飛安會之管控，期待賀陳部長展現決心與 魄力，大刀闊斧的擦亮桃機招牌。，