電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大，
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，不過，
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，鋰電池消耗殆盡後的處理問題也值得重視。 路透資料照片 分享 facebook 電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大，
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，英國和法國政府上月表示，
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，要在二○四○年前淘汰所有燃油車，
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，富豪汽車也提出二○一九年起將只販售電動車和油電車。但似乎沒有人問，
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，鋰電池消耗殆盡後該怎麼辦？英國衛報報導，
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，去年全球電動車數量已超過兩百萬台。國際能源總署表示，以巴黎氣候協定標準估算，二○三○年全球將有一點四億台電動車。加拿大鋰電池回收公司執行長柯赫哈表示，隨著電動車數量遽增，二○三○年將產生一一○○萬噸廢棄鋰電池。汽車製造商、回收商、研發商正想辦法解決鋰電池耗損後的回收問題。未回收的鋰電池將產生環境成本，可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。製造鋰電池的核心元素鋰、鈷兩種金屬，產量也有限。在歐盟國家只有百分之五的鋰電池被回收。比利時電池製造商優美科執行長格倫伯格表示，車商該負責收集、回收廢棄鋰電池，「鑑於電動車電池體積龐大，無法放在家裡，掩埋也不是好選擇。」歐盟法規要求，電池製造商必須出資處理回收問題，可能加強電動車製造商和電池回收商的合作關係。優美科在回收試驗廠投入二五○○萬歐元（約台幣九億元）資金，特斯拉和豐田也冶煉回收鈷、鎳。不過，鋰金屬無法直接回收，優美科宣稱可從副產品回收鋰金屬，但是可能增加額外花費。這意味即使電動車電池到了回收廠，卻不見得有人花錢完成回收程序。日產能源商品開發部的卡蘭薩表示，儘管電池回收成本已下降到每公斤一歐元，回收後的價值卻只有三分之一。英國高科技公司亞賽揚和日產都認為，解決問題的答案是重複利用，而非回收。化學工程師贊丹正為亞賽揚公司研發「終身電池」，他表示，即使電池已消耗不敷電動車使用，仍能儲存七成電力，可拆裝用於其他家電用品。贊丹說：「我們花費這麼多精力開採出這些金屬，倘若我們未重複利用，將造成環境更加惡化。」，