App行動叫車服務Uber（優步）來台刮起旋風，
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，計程車運將擔心生計受到衝擊，
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，本月初集結數百輛計程車到交通部抗議，
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，此事再度凸顯新科技對傳統行業帶來的衝擊。其實科技日新月異，
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，像是Skype、MOD等新技術，
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，也曾對傳統電信商、有線電視業者帶來威脅，如果排拒不了，不如擁抱新科技，化危機為商機。
發跡自美國舊金山的Uber，是一套行動叫車的應用程式App，主打個人專屬司機的概念，使用者只要在智慧型手機安裝Uber應用程式，就可以透過網路叫車，有點類似計程車。創立短短五年，目前Uber已經在全球41個國家、150個城市營運。
不同於傳統計程車車行，Uber最大特色是公司只提供系統平台，本身不經營車隊和司機，而與專業的租車公司合作。一開始，Uber推出Uber Black（尊榮優步）服務，就是以全部是賓士黑頭車為號召，鎖定高階市場，成功獲得注意，之後才推出平價的Uber X（菁英優步）服務，引進一般車款，費率也降低，與傳統計程車經營模式產生競爭關係。
Uber最大的爭議，在於到底算是計程車？或是租賃車？由於角色介於模糊地帶，不只台灣，Uber在倫敦、巴黎、布魯塞爾、柏林等歐洲城市，也都曾經引發計程車司機的大規模抗議。
「計程車」被視為準大眾運輸服務業，包括費率、車牌數都受到政府嚴格管制。交通部日前表示，已決定修法將Uber納入計程車業管理，最快8月底實施，未來若未依規定經營，將可罰5萬到15萬元。惟Uber主張，自己純粹為軟體公司，合作的「租賃車」業者都有牌照與車牌，至於車資、司機、車輛等服務都由車行提供，Uber只是開發新管道提供車行接客。
其實類似因為新科技，帶來傳統與創新的衝突已經不是頭一遭。例如2001年中華電信推出MOD隨選視訊服務，到底應該依循有線廣播電視法？或是規範相對寬鬆的電信法？也曾引發定義上的困難與爭論。早期網路電話軟體Skype的推出，也曾引發電信公司擔憂其語音通話等主要業務將遭滅絕。的確，隨著智慧型手機崛起，這幾年電信公司的語音營收大幅萎縮，但同時間，其數據服務營收卻快速成長，整體來看，電信公司的營收、獲利不減反增。
不論支持或反對，Uber帶來的許多創新值得學習。過去計程車最引人詬病的，在於司機的品質良莠不齊，Uber把司機的教育訓練工作交給租車行，但Uber的乘客每次搭完車後，會收到星等評分的意見調查表，針對司機服務與車輛狀況進行評價，分成一到五顆星，如果該車評價低於四顆星，Uber會重新培訓司機，若仍持續收到客訴，就會中止與該司機合作，驅逐劣幣。另外，Uber透過電腦演算法管理車輛資訊，有助改善現在計程車像無頭蒼蠅般在市區趴趴走，造成的汙染排放與能源浪費問題。
其實國內像是台灣大車隊等計程車行，持續引進最新的車隊派遣技術與車上娛樂系統等加值服務，面對Uber來襲，只要截長補短，仍可居於上風，被淘汰的是服務與管理不能同步提升的業者。
對於國內計程車運將而言，與其排拒，不如擁抱，面對傳統計程車車行的高抽成與管理，Uber提供運將另一個選擇彈性；對於乘客而言，也可在傳統計程車與租車之間，獲得另一種選擇機會。
科技的浪潮抵擋不住，Uber去年獲得網路巨擘Google旗下創投基金大手筆投資，今年6月又剛完成新一輪增資，目前市值直逼200億美元（約新台幣6，000億元），比全球兩大租車公司赫茲（Hertz）與艾維士（Avis）的市值加總還要高，Uber已被視為繼Twitter、臉書之後，最具潛力的明日之星。
除了對計程車業帶來衝擊，Uber今年4月開始在紐約展開快遞送件的實驗式服務，未來觸角可能伸向配送服務市場，對於傳統物流業者勢必帶來新挑戰。任何傳統行業都應該迎向新科技，採用新技術提供更便捷的服務，才不會在滾滾洪流中被淘汰。，