金融時報報導，
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，全球貿易減緩正衝擊中國港口。2013年中國港口的過剩港埠能量已超過日本、俄國、南韓與台灣港口的總吞吐量，
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，到2030年前過剩能量更將倍增，
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，而船運業獲利銳減也將削弱中國港口的議價能力，
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，加重中國港口的困境。在韓進海運破產凸顯全球船運業陷入困境之際，
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，中國港口也因全球經濟減緩而深受打擊。中國擁有全球前十大貨櫃港中的七個，
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，而中國港口正如其他由國家扶持的重工業，
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，存在著嚴重的產能過剩問題。金融時報報導，
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，全球貿易減緩正衝擊中國港口。2013年中國港口的過剩港埠能量已超過日本、俄國、南韓與台灣港口的總吞吐量，到2030年前過剩能量更將倍增，而船運業獲利銳減也將削弱中國港口的議價能力，加重中國港口的困境。 本報系資料庫 分享 facebook 根據經濟合作發展組織（OECD）旗下智庫「國際運輸論壇」（ITF），中國港口2013年的過剩港埠能量相當於5，000萬只20呎貨櫃，超過日本、俄國、南韓與台灣的貨物總吞吐量。ITF指出，隨著地方政府競相建造更大型的港口設施，過剩港埠能量將在2030年前翻倍。隨著船運業者紛紛整併以力抗船運業不景氣的頹勢，分析師也憂心，船運業者議價能力提高，對港口營運商將更不利。ITF港埠專家莫克指出：「海運業日趨集中、結盟整合路線，意味著入港要求和停靠頻率將減少。這對港口而言是很危險的計策，若港口無法鞏固更多盟友，可能滿盤皆輸。」，