2日發生黑鷹折翼的國殤事件，
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，國人在傷痛之餘，
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，急切地想知道8將士殉職的那幾秒究竟發生什麼事？今天事件已滿100小時，
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，折翼真相未能全盤端出並不奇怪，
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，但迄今真相調查不止一個單位插手，
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，作業標準顯然也不止一套，
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，這樣的情境，
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，想必殉難8將士很難接受。前年普悠瑪重大事故發生後，
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，事故調查多頭馬車、各行其是，
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，各界都無法忍受如此亂象；行政院痛定思痛，積極完成國家級調查單位運安會的立法，位階為行政院轄下三級獨立調查機構；簡單講，任何海、陸、空的運輸事故運安會說了算，其他單位沒有插嘴餘地。 黑鷹失事調查顯然悖離運輸事故應有規矩。失事隔天迅速找到黑盒子，接著軍方「委託」運安會判讀，委託？顯示軍方不瞭解事故調查的法律建置，軍方應接受運安會指揮，將黑盒子送運安會；現況軍方似乎把運安會當成判讀黑盒子的外包商，離譜了。運安會初步解讀黑盒子後將相關資料移交國防部，國防部稱已成立「專案調查委員會」，進一步比對分析將依據空軍飛機失事的標準作業程序。這令人匪夷所思，運安會是行政院轄下獨立調查單位，其組織法明定職責包括「運輸事故調查及法令」之制訂；如今軍方不睬，退回傳統內部作業章法，這豈非普悠瑪初期台鐵內部記個小過就想結案的私了模式？沒錯，運安會在黑鷹折翼之初即表示「不負責軍機事故調查」，有點軍方碰不起的味道；問題運安會是行政院轄下運輸事故獨立調查單位，軍方在國防層面是總統職權，難道出車禍、闖紅燈也要總統府來申誡？最關鍵的是，運安會的事故調查比軍方專業太多。就以前身飛安會2015復興航空的空難調查，除了國內相關單位、法國航空事故調查處也來協查，還令飛機製造商ATR、引擎製造商普惠來台接受調查，關鍵原因，飛安會與國際飛安組織的長期合作，有絕對權威。黑鷹調查要怎麼走下去？製造商美國西科斯基公司2日事件發生後曾表示關切嗎？有派員來台接受我國防部專案調查嗎？國防部希望西科斯基提供晶片解讀原始碼，可能如願嗎？無論如何，查清黑鷹折翼原委是最最關鍵的事，軍方陳腐地想維護老舊的調查地位，國人實在看不下去。國防部找到UH-60M黑鷹直升機黑盒子，進行調查作業。圖／國防部提供 分享 facebook，