康凱斯特擊退福斯高價買下天空公司。 美聯社 分享 facebook 美國有線電視巨擘康凱斯特公司（Comcast）22日在備受矚目的拍賣會上擊退競爭對手媒體大亨梅鐸的21世紀福斯公司（21st Century Fox），
，以306億英鎊（400億美元）高價買下英國天空公司（Sky），
，結束了長達一個月的收購戰，
，而這樁交易將使全球媒體版圖重新洗牌。在經過三輪的競標後，
，康凱斯特以每股17.28英鎊的出價，
，優於福斯所開出的每股15.67英鎊。旗下擁有NBC電視網和環球影業的康凱斯特，
，將因為收購天空而成為全球最大的付費電視營運商，
，擁有約5，200萬名用戶。 經濟日報提供 分享 facebook 康凱斯特董事長兼執行長羅勃茲（Brain Roberts）認為，隨著觀眾逐漸改投Netflix和亞馬遜等隨選視訊（VOD）服務的懷抱，天空公司有助於該公司在核心的美國市場對抗傳統有線電視訂戶的下滑。他說：「對康凱斯特而言，今天是偉大的一天，這樁併購將使我們快速、有效且有意義的增加客群，並拓展國際市場。」康凱斯特勝出，使梅鐸想掌控天空的野心受挫，同時也讓原本可能成為天空最終經營者的娛樂巨人迪士尼鎩羽而歸。迪士尼同意在另一樁710億美元交易中買下福斯大多數的電影與電視資產，包括在天空的39%股權，並且將在福斯成功收購後，擁有天空的全部所有權。康凱斯特收購價比天空21日收盤15.85英鎊高出許多。消息人士表示，康凱斯特認為須在出價上給福斯致命一擊，因福斯目前持有天空股權，將使福斯在與康凱斯特出價相差不多時得標。投資人擔憂康凱斯特出價過高，該公司併購野心已使股價今年跌逾5%；另一疑慮是，福斯會否將其39%天空股權賣給康凱斯特。，
梨山大火位在台八線80.3K，
，下面是德基水庫，
，風勢太大往上延燒。 圖／中市消防局提供 分享 facebook 台中市和平區梨山地區於19日上午發生森林火災，
，經空中與地面聯合撲救，
，林務局東勢林區管理處今天表示，
，下午4時已控制火勢，
，目前進行殘火處理，
，粗估燃燒面積約3公頃。東勢林區管理處表示，
，這場森林火災地點位於原住民保留地及東勢林區管理處轄管大甲溪事業區第5林班，
，林管處接獲通報後，立即調度森林救火隊員奔赴火場，共動員73人進行地面滅火。 林管處指出，除地面撲救外，還聯合空中勤務總隊及國家搜救指揮中心出動直升機從空中灌灑撲救，空中與地面通力合作，並成功在今天下午4時控制火勢，目前正進行殘火處理，粗估燃燒面積約3公頃。林管處表示，由於火場林相為針闊葉混淆林、芒草及矮灌叢密布易燃，火勢順著風勢不斷延燒，且海拔高度1600公尺以上，地勢陡竣，林務局國家森林救火隊2天1夜以來，克服險竣地勢，持續救火。林管處指出，救火人員分別於火場東、西、南側開闢防火線260公尺，幫浦組並於火場拉設水線350公尺直接灌灑，阻絕火勢向外延燒，同時直升機也在空中投水灌灑，累計投水68次。東勢林區管理處呼籲，目前已進入乾燥季節，民眾上山請注意防火，若發現森林火災盡速通報消防單位或撥打林務局保林專線0800-000930通報，另森林法規定，放火或失火燒毀他人之森林者，應負刑責外，尚須負民事賠償責任。，
Peets、馴鹿（Caribou）、Dr. Pepper、Stumptown這些咖啡品牌有個共通點，
，它們都來自籍籍無名的JAB控股公司，
，這個由歐洲神秘家族掌控的投資機構，
，近年來正透過一些併購，
，悄悄建立一個咖啡王國，
，與星巴克、雀巢等業界巨人分庭抗禮。總部在盧森堡的JAB，
，旗下還擁有 Krispy Kreme甜甜圈連鎖店、Panera麵包連鎖店，
，不久前又簽約買下Au Bon Pain快餐連鎖店，為其龐大的餐飲投資組合再添一生力軍。由神秘且低調的德國萊曼家族（Reimann Families）掌控的JAB控股，以前是生產供游泳池使用的化學產品，但過去幾年來一直在收購消費者及食品業公司。例如，去年7月花了75億美元收購Panera麵包連鎖店，前年以13.5億美元買下Krispy Kreme甜甜圈連鎖店。JAB正把一個零散的產業拼湊起來，建立一個全球咖啡強權。如今JAB隨時隨地都在賣咖啡，它在Dunkin Donut和星巴克賣Keurig膠囊咖啡，也銷售Peets和Green Mountain等自家品牌的瓶裝冷咖啡及咖啡豆。憑藉自家的烘焙店及咖啡店，JAB直接與美國一些大型咖啡連鎖店競爭。JAB對咖啡事業的策略是一場昂貴的賭注，押寶美國飲料業正在開始重組，並欲終結熱飲只能與熱飲、軟性飲料競爭的時代。星巴克執行長舒茲說：「JAB想成為舉世最大的咖啡公司，眼裡瞄準的是業界翹楚雀巢公司。」，
馬雲熱愛太極和自由搏擊。圖為他在眾人面前打太極。(取材自新華網) 分享 facebook 太極拳與自由搏擊到底哪個厲害，
，近期在中國掀起熱議，
，連阿里巴巴集團董事長馬雲也發表了言論。自稱「偽拳迷」的他說，
，兩者是「拿鴨和雞比」，
，在核彈面前，
，一切武功「同是天涯淪落人」。北京格鬥教練徐曉冬4月27日在四川，
，花不到20秒就撂倒成都太極拳師魏雷。徐曉冬堅持認為「傳統武術是花拳繡腿，
，太極是騙人的」。同時還宣稱將向更多的武師挑戰，
，並點名三個人：馬雲保鏢李天金、太極實戰家王占軍、武僧一龍。 這場決鬥在網路掀起中國武術實戰力究竟如何的論戰，
，影星李連杰跳出來為太極說話，就連中國大陸體育總局武術運動管理中心訓練競賽三部處長周金彪也說，這場比賽「偏頗且不科學」，當局不會提倡。馬雲昨天上午也在個人微博發文，自稱「熱愛太極和自由搏擊多年的偽拳迷」，「金庸、古龍、梁羽生等小說我讀過無數遍，無論是MMA（綜合格鬥）還是UFC（終極格鬥冠軍賽）比賽，我打開電視根本就關不了。」馬雲說，大學至今跟過至少8名老師學習太極拳，「不過從21歲後我沒有機會參與過『鬥毆』，因此也就幾十年沒有一場敗績。」他認為，太極拳肯定能實戰，但真正能打的人不多，絕大部分是在練「太極操」。而現代自由搏擊本身就是為搏擊而生，「如果真的為了打鬥，自由搏擊確實進展速度來得快，效果明顯。」但馬雲強調，一場「街鬥」不能說明任何問題，何況拿自由搏擊和太極拳比搏擊能力，規則不一致，根本無從談起。「就好像一定要拿籃球的進球數和足球的進球數相比，說足球不如籃球，這是拿鴨和雞比。」他寫道，「在槍炮甚至導彈（飛彈）、核彈面前，一切武功『同是天涯淪落人』，相煎何太急？所以，今天練武之人，與其在武功當中求勝人，不如在武功當中求勝己。」周星馳(右)和馬雲(左)曾在中國傳媒大學展開了一場名為「天馬行空」的巔峰對話。當時，身穿一身藍衣頂著一頭白發的周星馳，饒有興趣地與馬雲打起了太極拳。(取材自中新網) 分享 facebook 馬雲微博截圖。(取材自微博) 分享 facebook，
進口車占整體車市比重愈來愈高，
，國產車嚴重被擠壓。二年前台灣最大組車廠國瑞汽車才慶祝全年產量突破20萬輛，
，今年受到外銷、內需皆不振，
，全年產量恐掉到11萬輛，
，連帶供應鏈體系的零組件廠也面臨更多的考驗。國瑞汽車2016年產量突破20萬輛，
，其中Corolla Altis成功出口9萬輛，
，打破台灣整車出口紀錄，
，帶動產業上下游商機。 但也因為中東市場的規模相當大，
，引起豐田土耳其廠積極爭取，
，希望以地利的優勢，搶下為豐田生產、銷售中東市場的代工商機，間接衝擊國瑞生產量。經濟日報提供 分享 facebook 國瑞汽車是台灣最大的組車廠，更被日本豐田評為與日本原廠同等級的組車廠，卻因為中東的市場需求縮減、台灣本地市場又有進口車大軍壓境影響，規模縮減。受影響的不只是和泰車，同時國產車主要陣容的裕隆集團旗下裕日車、中華車也同樣受到影響。進口車在去年突破整體車市的四成比重後，各方關注何時突破五成關卡，以台灣一年44萬輛的規模計，國產車數量約20餘萬輛，包含和泰車、裕日車、中華車、福特、現代、納智捷等眾多品牌與眾多車款，目前更因為規模不經濟，模具攤提成本高，使國產車愈來愈不具競爭力，供應鏈的組件供應商嚴陣以待。以台灣主要的OEM車燈廠大億交通為例，今年上半年即因國產車市場縮減、影響大億交通的成長能量，但大億交通在內銷OEM之外，積極拓展海外市場，希望全年仍然能夠達到10%的年成長。和泰車總經理蘇純興表示，過去幾年國產車比重持續下挫，主要是因為休旅車崛起，進口品牌應變快速，快速搶下這股新興買氣。隨著新車款已大致到位，進口車快速成長可望到此轉趨平穩。國產車品牌則是積極應對，裕日車尋求原廠支援，在全球車款中，在X-Trail之外，開發全新車款Kicks，同樣主打休旅車，可望為國產車再增加一支新的生力軍。，
經濟合作發展組織（OECD）表示，
，主要富裕國家正加快成長步伐，
，新興經濟體成長動能則呈現疲軟或走穩。
根據OECD 9日公布的綜合領先指標，
，美國、英國及歐盟經濟正加速成長，
，日本經濟成長高於趨勢水準。此外義大利及法國也將開始復甦。這指數被認為是預測未來經濟景氣的可靠指標。
OECD表示，
，巴西及印度成長低於趨勢水準，
，中國及俄羅斯則正重返或維持在趨勢水準。在另一份報告中，
，OECD指出，
，菲律賓是亞洲新興國家中，
，唯一展現強健景氣動能的國家，中國及新加坡則是趨穩。
OECD說：「未來東南亞國家、中國及印度主要面臨走下坡的風險，來自美國可能縮減量化寬鬆（QE）政策所引發的金融市場動盪。」
美國貨幣刺激計劃促使全球基金流入新興市場，尋求更高的報酬率。但外資近期預期美國將調整貨幣政策，將資金大筆撤離新興市場，導致當地貨幣及股市急跌。，
【特派記者汪莉絹、林則宏、黃國樑、記者林庭瑤／南京—台北報導】兩岸兩會互設辦事處的「人道探視」議題，
，是「王張會」的焦點之一，
，雙方達成積極尋求可行方案的共識；國台辦發言人馬曉光說，
，大陸方面樂見兩會在此方面發揮與其身分和功能相符合的作用，
，服務兩岸民眾。
陸委會副主委張顯耀昨天表示，
，互設辦事處的人道探視權是兩岸制度化往來重要的環節，
，國台辦與陸委會對此議題的立場與方案都在昨天的會晤中有了清楚的了解，
，也有共同看法，
，雙方都希望儘快有進展，所以會在很短的時間裡啟動溝通。
依兩岸當局規畫，兩岸兩會互設辦事機構是兩岸今年度要完成的大事之一，但雙方在「人道探視權」一直談不攏，未能簽署相關協議；「王張會」前夕，就把爭取人道探視權作為主要議題之一，大陸方面也表示會釋出善意，但昨天雙方還未解決此一問題。
關於人道探視部分，大陸一直擔心會被外界引申為「領事裁判權」等，進而形成兩國關係，因此遲未同意。
王郁琦在會後記者會上表示，陸方對人道探視是有疑慮，擔心會不會因此引發各種聯想，但「我們告訴他們，我們在台灣都已經把這個問題講得很清楚了，所以你們其實不需要有那方面的擔心。」
馬曉光昨天在記者會上表示：「現在的問題，不是能不能探視，而是如何既尊重各自有關規定，符合辦事處的功能和定位，又能維護當事人和家屬權益做合情合理安排。」
王郁琦則說，「王張會」對人道探視部分是有共識，即要雙方繼續尋找可行性方案，「從這個共識裡面，我們可以樂觀去想像，在未來後續，陸委會跟國台辦，在這一個協商機制底下，會找到可行方案」。，
中共十八大後，
，國台辦昨天首度召開新聞發布會。發言人楊毅表示，
，兩岸政治議題是客觀存在的，
，遲早要面對。
楊毅表示，
，十八大首次將「九二共識」納入黨代會報告，
，希望雙方共同努力，
，增進兩岸政治互信，
，鞏固深化兩岸關係和平發展成果。他透露，
，本月廿六日下午，中共中央台辦、國務院台辦、海峽兩岸關係協會將在人民大會堂舉行「九二共識」廿周年座談會。，
台股久盤易跌 專家：留意關鍵價位是否跌破 | 股市要聞 | 股市 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，台指期今日開低後收斂跌幅，
，並持續轉向高檔橫盤震盪的盤勢。群益期貨分析師林致彬表示，
，台股在高檔盤久了，
，接下來趨勢往下機會高，
， 由於美股目前仍未在高檔位置，
，市場心態多處於觀望，
，若後市美股出現一根黑K棒，台股行情也會順勢被反轉。因此後續以2月21日的低9721點為觀察價位，若跌破則不排除出現一波下殺，建議投資人目前保守謹慎操作為宜。台指期今日以9770點開出後，在昨日原本強勢的電子期轉弱下，三大期指開盤齊步走跌，使台指期出現一波跌勢，盤中最低跌至9730點，其後在金融、非金電期收斂跌幅至平盤附近下，台指期也跟著重返平盤附近做橫盤整理，十日均線成為盤中的攻防焦點。林致彬指出，長假前台股量縮震盪，由於台股已經在高檔震盪整理了八天，久震後下殺機會也跟著變高，若後續台股出現一根黑K棒帶量下殺，整體的盤勢便會轉向空方持續下殺，因台股自去年10月到現在，指數多在9400點附近，因此研判後續下方支撐點位在9400點附近，下殺後若能順利打底，後續仍有機會開啟第二波攻勢。從法人籌碼動向而言，目前外資持續買超現貨，不過期貨部分則持續減碼。林致彬指出，通常在多頭行情下，外資在期現貨會同步拉抬操作，指數達高檔開始出現買現貨、賣期貨的狀況時，後續必需慎防外資反手賣超現貨，在期現貨同時減碼下，下殺力道會非常快。，
交通部政務次長張政源（右）「降級」接任台鐵局長，
，創下公務史上政次降轉局長的首例：圖為他日前到台東弔唁普悠瑪事故罹難者，
，並慰問家屬。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 為平息普悠瑪出軌翻覆風波，
，行政院罕見地由交通部政務次長張政源「降級」接任台鐵局長，
，創下公務史上政次降轉局長的首例。如此不尋常的安排，
，看似張政源勇於擔當不惜減薪，
，實際上則是在掩蓋蔡政府用人不當之失，
，也暴露了民進黨派系政治之冷酷無常。普悠瑪翻覆事故發生後，外界要求交通部長吳宏謀下台的聲浪不斷；吳宏謀也曾主動請辭，但未獲賴揆核准。最後，由張政源「降級」轉任台鐵局長，毋寧是個「李代桃僵」之計：以張政源降轉的苦肉計，換取吳宏謀之脫身。就蔡政府而言，以一人之局部犧牲，換取整體政府形象的止血，當然也是划算之計。值得注意的是，張政源是行政院長賴清德的人馬，吳宏謀則是總統府秘書長陳菊的人馬；這項人事安排，頗有賴神的台南幫為花媽的高雄幫解圍的意義，以維持雙方更大的合作。 政府的人事安排，卻要談論政黨派系間的利益計算，讓人感慨。問題是，蔡政府的內閣人事，卻處處充斥著這類私心及派系利益超越專業的計議。且看普悠瑪翻覆時的交通部領導班子：部長吳宏謀是今年七月中才由台灣港務公司董事長被拔擢入閣，政次張政源則是同日由台南市副市長被延攬入閣，兩人都是上任才三個月的交通決策新手。至於另一名交通部政次王國材，則曾任高雄市交通局長，在前年蔡政府初成立時入閣。亦即，交通部三個政務首長中，陳菊人馬占了兩名，賴清德人馬占了一名；這樣的結構，是合理的安排嗎？我們對這樣的人事有三點質疑：第一，一個國家的交通治理及發展，不僅需要有專業的能力，更需要有宏觀的視野。但賴閣三名交通政務首長均只有地方交通治理經驗，且過度集中在台南及高雄兩市，似嫌褊狹與局限。第二，部會首長的布局，需要考慮專長與經驗的調和，才能順利推動交通政務；但吳宏謀的專長在工程，而非交通。而且，同一時間部次長均為生手，在決策及行政銜接上勢必產生巨大空窗期，並造成人心浮動。第三，先前的人事布局已是政治思考為先，後續的人事彌補又無意對症下藥，只想「棄車保帥」挽救選情，實看不出賴揆長線經營的用心。賴清德的「台南幫」和陳菊的「高雄幫」大隊人馬進入交通部，原因不難想見：交通部一直是內閣中掌握最多實際資源的部會，一項交通建設動輒千百億元，誰握有決策及發包的權力，誰就能調動地方、使喚財團、分配利益。也因此，即連交通部旗下機關或事業主管出缺，蔡政府都控制得牢牢的，絕不輕易釋出。以台灣港務公司董事長的遺缺為例，在吳宏謀離職後，先由政次王國材代理，後來才由台南市副市長吳宗榮接任，肥水不落外人田。又如中華郵政公司董事長之缺，在王國材代理了十個多月後，才由曾任台南市交通局長的魏健宏接任。事實上，如果是人才，蔡政府要怎麼用人，外界難以置評。但是，光看交通部人事，人才如此集中於「非賴即陳」之體系，如何教人民相信「天下為公」？張政源願意由政次「降調」台鐵局長，乍看具有承擔之心；深一層看，其實顯示他原先出任政次恐嫌勉強。至於他能否以「次長高度」成功整頓台鐵，外界恐怕仍存疑居多。且看目前交通部的治理風格，部長吳宏謀本月初才對台鐵亟待推動的「公司化」喊卡，並宣布未來兩年內台鐵「不會調漲票價」。為了選舉，一個新手部長用這種高姿態箝制台鐵的經營，沉痾深重的台鐵如何可能走出光明之路？普悠瑪的翻覆事故，反映了台鐵怕事、因循的組織文化。同樣的，賴揆的李代桃僵策略，則反映了蔡政府用人的僵硬和狹窄，並不知不覺侵蝕了國家體制和公共利益。，
