桃園機場第三航廈主體工程上月三度流標，
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，桃機董事長王明德說建設成本太高。 圖／桃機提供 分享 facebook 桃園機場第三航廈的興建，
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，因前衛的造型讓施工難度大增，
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，不僅預算難以支應，
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，也難以在二○二三年前完工。正值暑假出國旅遊旺季，
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，旅客在擁擠的機場排隊入出境，
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，這樣的國家門面既讓國民受罪，
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，也難以讓國際旅客對台灣留下良好的印象。桃機新航廈的難產，除曝露蔡政府推動交通建設評估失準，也反映了資源分配失當的冰山一角。桃機旅客去年運量創下四六五三萬人次的歷史新高，交通部為此沾沾自喜，宣稱桃機擠入世界前五十大機場之列。交通部說，若以棒球為例，桃機已是美國「職棒大聯盟」等級，下一步則是要打進大聯盟季後賽。問題是，桃機目前可承載的旅運量不到四千萬人次，機場現有設備已是超量使用。當蔡政府高官自詡桃機是「大聯盟」等級時，不妨想想，政府高官若和一般旅客一樣擠在隊伍長龍中入出境，滋味會好受嗎？官員若實際走一遭，就會明白，桃機運量雖是大聯盟等級，但設備卻還停留在小聯盟檔次。 再看，交通部寄望讓桃機進階打大聯盟的關鍵建設——第三航廈，興建進度嚴重落後，要在二○二三年底如期完工的可能性已趨近於零。換言之，國人至少還要再等四年，才能盼到一個大聯盟等級的桃園機場。依照目前蔡政府對國內重大交通建設的不當評估與資源錯置，桃機第三航廈要能順利啟用，還得花費更長時間，且航廈最終的外貌與品質也會與原先規畫的美好藍圖相去甚遠。放眼全球先進國家，新機場航廈建得如此跌跌撞撞的案例並不多見。德國柏林新機場的興建雖曾多次延誤，但該機場並非德國最重要的機場，法蘭克福及慕尼黑機場都更大。桃機是台灣最重要的國門，理應特別費心經營，但在政府缺乏遠見及規畫、實踐能力拙劣的拖累下，一再被競爭對手國超車。比桃園機場晚啟用的新加坡樟宜機場與南韓仁川機場，歷年評比都超越桃機；樟宜機場已蓋到第四座航廈，但桃機三航廈的主體建築迄今仍是一片塵土。對於三航廈施工延宕問題，交通部和桃機皆以設計前衛造成施工難度為由，意圖將責任推給前朝。第三航廈規畫圖確在馬政府時代拍板，但蔡政府接手已逾三年，今年初才核定追加預算，而如今又抱怨預算不足及興建困難。那麼，當初追加預算豈非兒戲？再者，交通部和桃機認為三航廈前衛的天花板設計，讓施工難度變高；事實上，天花板造價不到廿億元，怎會影響總預算近八百億元的航廈興建。交通部辯稱，無法用國產車的價格購買進口車，意指第三航廈興建成本太高。但政府既然招標選擇了更出色的設計，難道一點都不想努力，就決定要放棄？別的不說，近年桃機頻頻發生漏水、淹水與停電等離譜事件，這是連最基本的運作及維護能力都不足，也難怪無法再談什麼雄心大志。民進黨一向好大喜功，又把所有職位占好占滿；為何一到需要展現專業才能時，這些人就露出馬腳？蔡政府推說經費不足，但推動其他交通建設卻又牛皮連連。以前瞻建設為例，蔡政府四處開支票，要花四千多億元推動軌道建設，地方政府亦需自籌數千億配合，未來都可能成為國家嚴重財政包袱。此外，蔡政府為選舉買票，執意推動高鐵南延屏東，又不願關掉零起降的恆春機場，這不是務虛是什麼？看著擠爆的桃機束手無策，卻把國家資源虛擲在缺乏效益的交通建設上，這是錢坑，不是前瞻。第三航廈難產，是蔡政府能力低下及資源錯置的縮影，不僅犧牲旅客的便利，也蹧蹋國門形象，更扼殺台灣的發展。把大量資源撒在需求不振之處，但面對迫切的建設發展卻束手無策，這樣的政府雖滿口「前瞻」，其實盤算的只是自己的權和利。，