Uber。圖／Uber提供 分享 facebook 打著「共享經濟」闖出一片江山的國際網路叫車平台Uber，
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，分別進軍兩岸市場三年，
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，卻有截然不同的發展結果。中國大陸本土的網路叫車平台「滴滴出行」，
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，和Uber中國打了三年激烈的商戰，
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，讓Uber慘賠逾十億美元後，
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，日前竟峰迴路轉：滴滴出行宣布合併Uber中國，
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，結束這場土洋大戰。反觀Uber台灣，
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，仍在繼續與台灣政府纏鬥，而且最終仍無法排除面臨被政府勒令撤資的命運。五年前，時代雜誌就將共享經濟列為「十大改變人類未來生活」的創意模式之一。世界各國包括台灣，這幾年都受到諸多共享經濟破壞式創新的挑戰與衝擊，但能否開花結果，讓產業和消費者互蒙其利，端視各國政府的開放態度與政策的智慧。總統蔡英文競選期間和就職前，都曾多次宣示將把網路創新、共享經濟等新的創新產業模式納入政策發展藍圖；交通部長賀陳旦上任前，也曾強調要積極解決Uber爭議，將參考國外作法，有限度開放Uber模式。但可惜的是，對Uber案的處理，交通部在受到計程車司機包圍立法院抗議的壓力，仍只採取加強取締、開罰等傳統方法，未見更宏觀的策略。又以網路叫車市場管理為例，中國大陸將在十一月實施對網路約車的管理辦法，台灣也預定在明年推動多元計程車方案。不同的是，大陸這項新的政策，不再強制要求網約車登記為「計程車」，而是重新設計「預約出租汽車」，包括私家車可成為網約車、司機資格、收費價格彈性、車輛報廢規定等等，都與計程車業有不同的區隔營運與管理。但台灣多元化方案，依照交通部的最新說法，仍是針對計程車業者，讓計程車經營模式貼近民眾需求，並非從新經濟的角度，對包括Uber在內的網路叫車業務推出的營運與管理模式。蔡英文喊出要發展「亞洲矽谷產業政策」，強調要鬆綁法規、人才、資金，要發展創新、就業、分配的經濟發展新模式。言猶在耳，但光是在處理Uber與計程車這種新舊經濟對抗，就沒看到端出什麼新的戰略與思考，難怪遭科技界砲轟「亞洲矽谷」根本是空話。如果政府真體認到共享經濟的重要意義，也有心要推動台灣的網路創新產業，應該要儘速著手研擬國家級的總體網路創新或共享經濟發展策略，用智慧服務跟上科技浪潮，才有可能創造產業真正的生機。，