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歐洲一項最新研究發現，

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，經常玩電腦與電視遊戲的青少年，

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，大腦中與獎賞和成癮現象有關的區域會較大，

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，但兩者因果仍有待釐清。國內醫師則說，

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，與其憂心電腦遊戲玩過頭會改變大腦結構，

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，不如擔心長時間注視電腦螢幕對視力的影響，

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，以及過度使用手部肌肉導致的慢性發炎還比較實際。

研究團隊使用功能性磁振造影（fMRI），

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，掃描一五四名十四歲德國青少年的大腦，

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，其中七十六名受試者一周玩九小時以上，但無人上癮；其餘七十八人玩的時間少於九小時。

掃瞄結果發現，常玩電腦遊戲者大腦「腹側紋狀體」的神經元數量較多，這個區域是大腦獎賞系統中樞，也是多巴胺分泌系統的一部分。多巴胺是重要神經傳導物質，會使人產生愉悅感，許多違禁藥品就是透過刺激腦內多巴胺分泌，製造快感。2011/11/17

，

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，中國大陸三大EMS廠分別取得蘋果產品部分訂單，

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，面對紅色供應鏈搶食，

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，台系組裝大廠首當其衝。 路透 分享 facebook 市場傳出，

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，中國大陸三大EMS廠比亞迪、立訊與歌爾聲學積極崛起，

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，分別取得iPod Touch與iPad、Apple Watch、AirPods Pro等蘋果產品部分訂單，

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，面對紅色供應鏈搶食蘋果訂單，

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，台系組裝大廠廣達、仁寶與英業達首當其衝。供應鏈表示，蘋果在2020年將持續追求獲利成長，但是在新產品價格無法漲價下，要擠出更多利潤，只能向供應商開刀，要求供應商調降價格，或是經由培養大陸EMS廠壓低價格，長期來說，這將對台灣EMS廠，甚至是零組件廠產生嚴重威脅。 天風國際分析師郭明錤在蘋果研究報告中預期，比亞迪可望在2020年取代廣達，成為iPod Touch獨家組裝供應商，並取得至少10％-20％的iPad組裝訂單。雖然iPod Touch每年出貨量600萬至800萬台，但成為獨家供應商，意味蘋果與比亞迪的合作關係更加緊密，這也是比亞迪首次接獲蘋果手持設備的組裝訂單。另外，比亞迪2020年將為Wi-Fi版本的iPad擴產，並分食現有組裝大廠仁寶更多訂單，占整體iPad出貨量至少10％-20％。市場分析，短期內比亞迪的組裝能力仍有許多改善空間，但生產經驗累積，加上價格與垂直整合優勢，可望在未來爭取更多組裝訂單，威脅台灣組裝廠空間。尤其Wi-Fi版的iPad占整體iPad出貨量60％-70％，預期比亞迪在iPad組裝仍有很大成長空間。值得注意的是，iPhone組裝長期由鴻海、和碩兩大台廠把持，緯創則組裝iPhone SE低階款，但比亞迪可能在五至六年或以上取得iPhone組裝訂單。若未來iPhone主機板由SMT改為SiP設計，因降低組裝門檻，比亞迪或許能加速取得iPhone組裝訂單。在Apple Watch方面，法人指出，立訊可望在2020年取代廣達，成為新款Apple Watch獨家組裝與SiP供貨商，並擁有50％-60％的AirPods系列訂單比重。目前Apple Watch主要由廣達與仁寶組裝。歌爾聲學也可望在2020上半年，分食AirPods Pro組裝訂單，成為第三供應商。AirPods過去一向是由英業達與立訊組裝。 經濟日報／提供 分享 facebook，

內湖新富街 記者游智文／攝影 分享 facebook 最新實價揭露，

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，北市內湖區新富街又有兩戶賠售，

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，一戶慘賠1，

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，445萬，

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，一戶賠545萬元。扣除特殊交易，

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，累計近三年新富街共有12戶轉售，

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，屋主全部賠錢出場，

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，無一例外。新富街位於內湖五期重劃區內，

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，這條街近潭美國小、明美公園，街廓整齊，建築新穎，多為中大坪數高級社區，吸引不少名人、投資客買房置產。從實價交易資料來看，顯然都踩到地雷。 根據實價資料，新富街自2016年1月至今，三年來共登錄88筆交易資料，扣除特殊交易，有12間房子轉售，屋主全部賠售，其中有7間集中在2017年，一戶最少賠478萬，最多賠到1，768萬元。2018年賠售風潮仍未停歇，截至10月共有5戶認賠出，去年9月、10月各有一戶，其中一戶，屋主2014年以8，325萬元買進，6，880萬元賣掉，賠了1，445萬元。另一戶也賠了545萬元。從資料來看，坪數愈大，總價愈高，賠得愈慘。兩戶賠售金額破千萬的住宅，總價都在8，000萬以上，可說買大賠大。房仲業分析，內湖新富街淪為慘賠一條街，主要是該街條件不錯，景氣好時，吸引許多投資人搶購，單價從6字頭，短短時間衝到8、9字頭，實價資料甚至成交到一坪105萬元，房價明顯超漲，當景氣反轉，所有人都套在高點，要脫手只能認賠。資料來源／內政部實價登錄 分享 facebook，

台北轉運站為解決進站國道客運與承德路上公車停靠站大客車動線交織問題，

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，近日在承德路側人行道上開挖公車彎，

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，未來將設公車停靠站，

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，提供市區公車臨停。
配合停車彎開挖，

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，原本「承德-市民大道」天橋，

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，東北側下橋處也避開公車彎，

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，由原本向北開口，

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，改為向東開口，

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，銜接前往轉運站大門（市民大道側）動線。
轉運站經營業者，萬達通公司總經理陳慶祥不諱言，提出開挖停車彎，除解決國道客運與市區公車在轉運站承德路慢車道上動線交織問題，另一方面也希望能提供消費者，臨停下車地點。
陳慶祥說，台北轉運站位置特殊，緊鄰市民大道與承德路，為避免對周邊交通衝擊，在平面道路上根本沒有臨停下客區，讓前往京站商場與君品酒店的消費者，沒有地方可下車，非常不便。
陳慶祥表示，未來公車彎完工後，希望可成為提供市區公車、酒店接駁小巴與計程車等車輛臨停下客的多元使用。
不過主管機關市府公運處科長黃惠如表示，未來公車彎就是提供市區公車專用，若有汽機車違規停靠，將要求交大加強取締。
議員陳玉梅則說，站在發展觀光的角度，支持公車彎提供臨時下客使用，但若主管機關有考量，業者應先溝通，不要違法。
台灣大車隊吳姓駕駛表示，承德路口尖峰時刻車輛動線複雜，京站前挖避車彎，將讓臨停公車切入、切出時角度加大，影響承德路外線道車流，成為亂源。，